也许很多人都已经想不起有思铂睿这款车了，也开始了淡忘了思域是全球最为畅销的家轿之一。这怨不得消费者无情，而是两款产品要销量没销量，要先进技术无先进技术，在这个越来越极客化，越来越追求智能新技术的时代，思铂睿和思域引不起人们关注并不奇怪。

　　一款在北美挂讴歌标的中型车，在国内卖普通中型车的价格，居然很受冷落。最关键的在动辄5、6万元大幅度优惠的情况下，这款车型如今的月销量也只有少得可怜的400多辆，比这更惨的精品合资车型你很难再找到了。而本田全球当家花旦的思域在国内也被弄得半死不活。这样的市场状态与本田少而精的精品车型战略完全是背离。是什么让两款被业内认可的精品车型在市场上销售遭遇滑铁卢？

　　2009东风本田思铂睿上市，大概是为了确保驾乘品质，思铂睿只推出了2.4车型，而且起步配置非常丰富，最终售价23.78-27.18万元，价格是本田一贯的高开风格，考量配置和整车性能，在当时这样的价格并不算特别过火。不过它的策略也明显与别的运动车型采取低价格策略不同，它的价格区间属于介入主流中型车和高端中型车之家的区间。这是一个冒险的策略，因为在动力总成数据上，思铂睿表现相对平庸，拿不出运动车型加速激情，这是其失败的主要原因，因为对手君威有2.0T、锐志2.5、3.0发动机动力都要更猛，从一开始思铂睿就无法树立它的运动形象，而高端形象它又主动放弃了挂讴歌LOGO的机会。这就等于自己鼓吹自己，又自己否定自己。如果当时思铂睿匹配更优的发动机，其后续就不会一直被动。

　　在最近两年，思铂睿改款也犯下了错误，在性能和配置上的没有提升，导致现在彻底的丧失竞争力，而它的对手同样是有点年份的车型，君威借助中期改款通过配置升级，上了并线辅助、车道偏离预警系统、自适应巡航、座椅通风等热门先进配置，保持住了市场吸引力；而对手锐志也通过中期，上了自动泊车入位、自适应巡航等配置，在配置上不至于落伍、

　　“本田思铂睿是一款好车，但是卖的很惨，可惜了！“这是很多汽车媒体人最真实的感叹。接触过思铂睿的汽车媒体人对这款产品的评价都是不错的，它的做工和用料比雅阁更为高级，整体的扎实感也更强，人性化细节设计更到位，很多层面都体现了思铂睿是一款比较高端的中型车，毕竟是讴歌TSX拿到国内换个本田标啊。不过有很多事情外人看不明白也想不清楚，东风本田为何不直接挂讴歌TSX开卖，而非要改成本田思铂睿售卖？如果说担心讴歌认知度低，太小众想走量而挂本田标，那为何又非要挑战高端中型车？既然要定位高端运动型轿车，为何不拿出更好的发动机？既然前期销售不力，为何中期改款还不想办法弥补动力和配置短板，却天真的以为推出2.0来车型降低售价就能打开销路，但问题是你推个2.0车型，最低售价还定21.58万，这有意义吗？此前2.4车型优惠后都比这便宜。

　　实际上从销售情况看，有不少车主最后把这款产品换成了讴歌和TSX的标签，但问题是本田根本未引入讴歌TSX进国内，车主改了也不过是小众认知，而且大家也不会当真，如果东风本田和本田中国在思路上更开放一点，进口讴歌TSX到国内，定个30~40万元的售价，不求讴歌TSX卖，只用来表明本田思铂睿的高端身份和价值，也许能够从中国消费者喜欢捡便宜的心态下打开销路，虽然这样做有可能让讴歌品牌被指责，但讴歌一直就那样。销量少得可怜。搞到今天，讴歌品牌也未见起色，思铂睿也等于死了。这是何苦呢？总体而言思铂睿自一上市其一系列策略都出现了问题。比如思铂睿这个车名就显得不够简单，也不够铿锵有力，对于一个新的无知名度的车型来说，这样文艺的命名，并不利于其在消费人群中传播。