免拍牌、免摇号、免消费税、小区配充电桩……

　　新能源车一直都是政府鼓励的方向，其中电动车更是被称为中国将实现“弯道超车”的最佳利器。而与此同时，国家政策也一直“独爱”电动车，在新能源车的各种补贴政策中，“电动车”的优惠最大。如此诱惑的优惠，是否真的能够推动电动车的发展呢？日前，燃料电池车也加入到了补贴阵容当中，它是否又能够实现突破呢？

　　本版文/陈鑫欣（署名除外）

　　国税总局：正在制定新能源汽车购置税优惠政策

　　5月15日，国家税务总局货物和劳务税司副司长林枫和所得税司副司长刘宝柱在税务总局网站就节能环保税收优惠政策进行了在线答疑。林枫介绍，目前国家对新能源汽车还没有车辆购置税优惠政策，目前正在积极研究中。

　　关于网友提出的哪些车型可以免征消费税，林枫表示，为扶持电动汽车为代表的新能源汽车产业，促进汽车行业节能减排，现行消费税政策规定，电动汽车不纳入消费税征收范围，不征收消费税。对城市公交企业自2012年1月1日起至2015年12月31日购置的公共汽电车辆，免征车辆购置税。

　　此外，林枫还介绍，对国家鼓励发展的环境保护与资源节约综合利用产业企业进口设备，在规定范围内，免征关税和进口环节增值税。同时，我国对企业生产节能环保产品和设备出口也给予退税。以此促进节能环保设备进口，对于可再生能源发电项目，林枫称现行增值税政策规定中对部分水力发电、风力发电、光伏发电项目实行不同形式的增值税优惠政策。

　　北京：新建小区充电桩停车位要配到18%

　　北京作为政治经济文化中心，特别具有示范作用，因此在新能源车的规划上也走在前头。除了对于购买新能源车的用户进行补贴之外，政府将推广方向也延伸到了公共设施的建设上来。

　　近日有媒体报道，北京市新能源汽车发展促进中心相关负责人称，北京市规划委员会正就新建小区的充电桩问题进行研究，“新政策规定新建小区配充电桩的停车位要占到18%，用电方面也需要提前预留”。

　　在公共领域，今年内北京市将完成1000个公用快充桩的建设，覆盖中心城区和近郊。在这1000个快充桩建成后，在每5公里的范围内，车主就能找到公用快速充电桩来充电，充电半小时基本能为普通的新能源汽车续航100公里。

　　而在公共交通领域，北京市未来出租车将优先考虑电动车。今年2月，北京对个人购买新能源车的用户实施免摇号、最高补贴12万元的政策。数据显示，目前共有1400余名用户选择了新能源汽车，私人购买的数量还是较低。

　　新政

　　上海：电动车免拍牌

　　5月20日，上海市政府发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》，对于纯电动车、插电式混合动力以及燃料电池车都有不同程度的补贴。

　　新办法对纯电动乘用车的补贴额度为4万元/辆，对插电式混合动力乘用车（含增程式）的补贴额度为3万元/辆，补贴力度和旧办法一致。而对于燃料电池乘用车和商用车，新办法规定，补贴标准分别高达20万元和50万元/辆。

　　新办法还规定，对直接或组织员工一次性购买新能源车超过10辆的法人单位，上海市再给予2000元/辆的财政补助。对汽车厂家，每回收一套新能源车动力电池，上海市给予1000元补助，这较旧办法的300元有大幅提高。此外，新能源汽车的免费牌照政策也得以延续。

　　新办法中，消费者购买新能源车用于非营运的，上海市免费发放专用牌照额度。对使用专用牌照额度的新能源车，实行一车一牌制度，不予办理退牌业务，且办理辖区外转移登记、注销登记、失窃手续的，不予发放额度更新凭证。

　　上海公布了7批共10款新能源示范车型，其中比亚迪秦和e6、上汽荣威E50、奇瑞瑞麟等电动车都榜上有名。此外据悉，2014年上海市将拨出3000个免费牌照给进口电动汽车。

　　武汉：新能源车补贴翻倍

　　武汉也将出台鼓励新能源汽车的新政，明确单位及个人购买使用新能源车，按国家补贴标准的1∶1给予地方配套补贴。目前，国家财政对纯电动乘用车补贴最高为6万元，这意味着，在武汉市购买新能源汽车最高可获12万元补贴。

　　此外，新能源车将免收城市道路桥梁隧道车辆通行费，免费在指定公共充电设施场所充电，在市内行驶时不受尾号限制。公共设施方面，武汉市将在现有4座大中型充电站和160多个交流充电桩的基础上，计划投入4430万元建设1280个充电桩，同时明确在城市新建小区和公用大型停车场需按20%的比例规划和配置新能源汽车充电设施，建设统一智能充电管理服务平台。此外，武汉市还将把新能源汽车纳入政府采购范围，规定政府公务、公交等公共服务部门更新或新增车辆的50%必须采购新能源汽车，远城区新增出租车辆全部采用新能源汽车。这些鼓励政策于5月底正式实施，试行期将至2016年6月30日。

　　吐槽

　　马尔乔内：一辆电动菲亚特500

　　倒贴1.4万美元

　　本报讯 菲亚特、克莱斯勒联合CEO马尔乔内日前表示，每辆菲亚特500电动车平均要亏损1.4万美元，远高于公司此前的预计。

　　“我希望你们不要买它，”马尔乔内日前在美国华盛顿参加一个行业讨论时说，“因为每卖一辆500e，我要倒贴1.4万美元。”去年，马尔乔内估计每辆500e的亏损额是1万美元。

　　菲亚特500e电动车在美国的起售价格是32300美元，但是在剔除各项补贴和税金减免之后，消费者实际的最低支付价格是19300美元。今年4月份，美国市场一共销售了大约1.5万辆电动车，比去年同期增长了9%。在美国市场，目前主要的纯电动车有福特福克斯电动车、日产聆风等。虽然卖电动车要赔钱，但因强制性碳排放额度的缘故，汽车厂家仍不得不加大电动车推广力度，比如美国加利福尼亚州就规定，汽车厂商销售的汽车中要有一定比例的零排放车（ZEV），不达标的厂商必须缴纳罚金或者购买“ZEV排放权”。

　　即使如此，最近几年，全球纯电动汽车市场也一直不尽如人意。日产雷诺最初的电动车销售目标是“到2016年度累计销售150万辆”，但到今年1月仅售出约10万辆，如期实现目标看起来几乎不可能。日产汽车已经公开承认，在推出聆风电动车时对电动汽车的短期市场潜力估计错误。

　　日产后续的电动车规划都被推迟，甚至是暂停，比如英菲尼迪的EV概念车原计划2014年在美国上市，现在，相关人士表示，“该车实际已经接近停止开发”，原因除了聆风市场表现不佳外，也因为电池技术革新未能取得如预期的进展。记者今年初参观通用汽车电池实验室时，工作人员坦承，最近5年里，锂电池的技术性能指标取得的进展不大，远低于之前的预期。

　　（汪云青）

　　新车

　　劳斯莱斯 也要“电动化”

　　超豪华品牌劳斯莱斯也打算进军电动车市场。据悉，劳斯莱斯营销和销售负责人Richard Collar日前在公开场合称，劳斯莱斯对未来新能源车进行了判断，认为纯电动车对劳斯莱斯品牌而言是正确的方向，但混合动力是更为容易实现的目标。

　　2011年，劳斯莱斯曾推出一款纯电动车102EX幻影概念车，被视为是“电动化”的第一步。对于电动车的未来，劳斯莱斯借鉴了特斯拉成功的案例，认为随着电池性能提升，续航里程也能突破。此外，强大的扭矩输出能力以及卓越的安静性能都是超豪华品牌值得推崇的优势，因此劳斯莱斯对电动车的未来十分看好。

　　但劳斯莱斯高层也表示，在对电动车动力性能、续航性能的研究取得突破之前，劳斯莱斯不会推出相应车型。为了平顺过渡到电动车，劳斯莱斯旗下首款插电式混合动力车型或在两三年内问世。劳斯莱斯母公司宝马汽车也在推进该技术，i8插电式混合动力超跑也上市在即。

　　新人

　　菲斯克新掌门人 挑战特斯拉

　　刚刚收购了美国电动车企菲斯克的中国汽车零配件大亨鲁冠球，在美国向特斯拉发出了挑战宣言。“我将把每一分在万向集团中赚到的钱用于电动车制造之中。要么菲斯克汽车取得成功，要么万向集团陪着它耗干破产。”鲁冠球信誓旦旦地说。

　　在破产拍卖中收购了菲斯克汽车公司的鲁冠球，在最近一次采访中，公开向特斯拉宣战。今年前不久，万向集团的董事长鲁冠球，以1.5亿美元收购了菲斯克电动车。去年，他还收购了其电池供应商A123。

　　如何将新的菲斯克汽车推向市场——如果未来他打造的电动车品牌还叫这个名字的话，这将是鲁冠球直面的最大问题。当他收购菲斯克的时候，其只有一个老旧的、空荡荡的工厂。鲁冠球计划，万向集团将首先在美国重启电动车项目，包括Karma插入式混合动力车，随后将引入中国进行国产。

　　目前，鲁冠球的企业仅生产一种电动车：电动大巴。鲁冠球谈道，未来这条路很长远，“这条路很长,如果我没有成功，那么我的儿子会继续完成使命。如果他也没成功，那么我的孙子接着上。”

　　现在，如果你发邮件给“新菲斯克”网站，将会得到一封自动回复的邮件，表明随后将会有人与之联系。同时，邮件还表示公司正在制定“为建设一流的汽车品牌而实施的伟大计划”。不过，鲁冠球在近日接受的采访中并没有谈及这一点。

　　记者观察

　　政策热 闹得慌 消费冷 淡得很

　　新能源车——尤其是纯电动车这个概念，年年炒，但炒了好几年，也未见实质性的成果。你说政策不给力吧，那动辄几万几十万元的补贴是真给的；你说企业不给力吧，各种研究中心、合资自主品牌都往新能源车上靠……似乎最不给力的就是不买账的消费者。

　　可消费者的顾虑很实际：纯电动车吧，是不烧油，但售价贵啊，一辆A0级的车卖出C级的价，纯靠省油得省多少年才省得回来？好吧，咱有钱买得起，那家里还得配个能充电的车位，小区物业、电力部门、街坊邻里……不都得一个一个打招呼，且折腾呢吧？OK，这些关系全摆平，但就目前纯电动车这点儿续航里程，远的地儿别想去，万一趴在路上了，那可不是找个加油站加几分钟油就能完事儿的，估计只能找拖车了；还有售后，据说最“高大上”的特斯拉汽车目前在中国仅有400电话来支撑售后，——当然了，人家说是亲自上门售后，呃，那费用……算了，不是我等屌丝算得明白的。

　　所以说，并不是咱消费者不识货，而是真心用着麻烦不省心。本来买车就是要图个方便，买电动车可好，纯属请个大爷回家伺候着，到底谁是上帝啊？

　　所以，政策再支持，企业再配合，没有市场，都等于零。与其补贴这些虚无缥缈的纯电动车、还未成型的燃料电池车，倒不如给点儿甜头给混合动力。美国、日本汽车工业发展研究多少年了也没能跨过混动直接电动，咱想要一步登天，恐怕要落个水中捞月。