日前，4月销量显示，大众在中国的两家子公司，即南北大众，其销量稳居中国车企前两名，共同占据中国车市近1/3的销量份额，成为当仁不让的车市老大。其中，一汽-大众以近15万的销量夺得冠军宝座，上海大众以超过14万的销量，夺得榜眼。

相比之下，在大洋的另一端，大众的表现让人大跌眼镜。截止今年4月，大众在大洋彼岸的美国市场，销量持续下滑，已经连续13个月同比下滑。几个重要车系均呈现不同程度的下滑，其中高尔夫下滑幅度甚至高达30%以上。在大洋两岸的表现的两个极端，一边是节节攀升，另一边是不断下探。可以说，大众在太平洋两岸的两个国家演绎了冰与火的交替。一边足以让其意气风发，一边在恰恰相反。或许，一份调查或能让我们看出大众美国市场遭遇滑铁卢的端倪。据了解，在美国J.D.Power的首次质量满意度的调查中，大众品牌在被调查的34个品牌中仅仅位于第29位。

而在中国，曾几何时，南北大众轮流坐庄，已经成为车市销量的常态。从1984年成为第一个进军中国车市的跨国车企，大众正式开启在中国的旅程。期间经历了桑塔纳等交车销量桂冠辉煌，也经历了2004年、2005年的市场低迷。时间推进至2009年，伴随着全球经济危机以及中国成为全球最大车市，大众在中国的销量也首度超过德国，成为其最大单一市场。可以说，中国市场成就了大众，正如其时任“副总裁范安德（点击查看最新人物消息）先生所言，“对大众汽车集团而言，中国市场的销量也是第一次超越德国，成为大众汽车集团最大的单一市场。”

也许，就是从2009年开始，大众开启了在中国登上神坛的历程，“神车”等字眼开始断断续续出现在媒体上。再到2011年，大众凭借中国市场的傲人表现，成功登顶，超越其竞争对手丰田和通用，首度坐上了全球销量第一把交椅的宝座。发展至如今，中国车市稳居大众最大的单一市场已经毫无疑问。例如，2013年，大众以327万辆的销量数据成为在华销量最高的跨国车企品牌。同样以今年1-4月销量为例， 1月份，大众在华销量曾创下全球份额的新高，对大众品牌的销量贡献占全球的51.9%，远高于2013年1月的47.8%，也超过2013年全年的42.3%。相形之下，2月份大众品牌在华销量的全球占比只有40.9%，3月份则又回涨至46.1%；4月份保持在46.5%的水平，中国市场基本上占到四成至一半的比重。也就是说，中国毫无疑问已经成为大众最为依赖的车市。

然而，常言道，日中则昃，月满则亏，大众在中国登顶之时，或者已经忽视了那些把它推上神坛的车主们，其角落里掩盖的问题，大有让其盛名之下其实难副之虞。种种存在的问题，或让大众在中国经历美国市场败北的阵痛。无论是被央视曝光的拖延数年之久的大众DSG问题、备受诟病的偷工减料简配问题、屡受指责的多代同堂销售，还是区别对待、加价提车、售后服务等问题，大众在中国的傲慢可以说已经达到了一定程度。那么，在此情况下，大众如果继续这样对待中国消费者，那么由中国人自己造的“神”，恐怕难免也有倒的一天。中国既然成为大众的第一大单一市场，那么何时中国车市才能成为大众第一重视市场呢？

    当然，在当前大众依然高居神坛之时，中国消费者依然对其甚为信赖之时，短期内这些问题的影响或难以呈现。但是，随着中国消费者维权意识的日渐增强以及获取信息渠道的增加等，大众将不得不考虑如何维持继续“火”的态势，以免重蹈美国市场“冰”的覆辙。所谓前车之鉴，正是在如今让大众遭遇“冰”的洗礼的美国，2011年大众甚至创造了同比近40%的增长率，或许能够为大众提供某些思考。