近一段时间，在德系车、美系车都在忙着发布未来若干年汽车发展计划的时候，福特却正在忙于应付翼虎的召回问题。尽管，这一次福特翼虎在北美的召回仅为两拨约七十万辆，似乎无法在数量级层面上引人注目。但要知道，这一次翼虎召回距2012年7月的首次召回，仅有一年多的时间。在这样一个不长的时间段内，能连续发生十次的召回，某种程度上也可以算上创了市场的召回记录了。所以，这样的频繁召回，尽管不会影响福特翼虎的制造信心，但反反复复的召回拉锯，也应该需要业界进行深刻的反思。

按理说，对于福特召回汽车，早已经不是什么新鲜事了。甚至可以说，早已让消费者有些见怪不怪。而考虑到更多的品牌召回一两次、就能够解决问题，但福特翼虎却要一而再、再而三的上演召回戏，这就让消费者难免不会在心里打鼓。毕竟，在福特翼虎的召回方面，国内消费者所受的委屈仍未抚平，而今，在大洋那边翼虎又要面对第十次的召回，这也给国内的消费者带来了或多或少的困扰。或许，针对这样的现象发生，既需要福特更多的找到解决办法，更需要考验他们对待消费者的一视同仁态度。同时，这也能对国内企业的召回问题以及存在着的召回难点，形成很重要的参考作用。

福特屡在同一个环节内就范说明了什么

对于汽车召回问题，可以说已经不仅仅是福特一家的事情。无论是召回的批次有多少、召回的数量有多大，这些都在一定程度上是企业制造与服务范畴的事情。换句话说，只要消费者在正常行驶过程中遇到群发故障，就自然会以召回的形式得到企业的合理解决。而随着福特翼虎的频繁性召回问题的出现，更明显的问题就在于，人们开始顾虑，制造技术的合理性问题，是否是技术更新过快所致！这就意味着，汽车的召回不断，不再是企业单一品牌的问题、更多是企业制造升级的速度、造成了技术耐久性漏洞的出现。

之所以将问题推到技术整体方面，主要的原因就在于，汽车现行的设计是以整体化集成为主的。特别是由于电子辅助设计的突出，这就更使得设计的精密性远远的超出了以前的手工设计。最大的好处就是节约人力，而最大的问题就在于过分的精密，以至于汽车在各种路况形势下的任何超常表现，都可能被错估为问题，甚至导致影响精密设计的问题。这样久而久之，就很可能使汽车的耐久性无法与过去的简单制造相比了。谁都知道，汽车由于是上万个单元构成的整体机械，任何一点出现问题就会波及到汽车整体。所以，这样的召回频繁也就成了某种程度的必然现象。换言之，如果在这样的综合问题出现的时候，企业为了节省成本而用其他替代部件的话，只能会使汽车的娇气程度越来越多的凸显，这恐怕才是企业不能不面对的主要召回内因。

国内汽车该从召回中得到怎样启示

对于国际品牌的超回潮出现，国内市场的当务之急，就是做好必要的思想准备。因为，无论是多么贵重的豪车，似乎都可能避免不了被召回的过程。这就需要，国内市场在面对召回的技术与一视同仁方面，更好的关注汽车的召回问题。相比之下，福特这次召回所暴露出的技术过快问题，的确也应该引起国内汽车制造的重视。这不仅使国内企业需要考虑召回的影响问题、更需要进一步考虑汽车制造频率加快以后的应对问题，这恐怕才是积极面对召回的合理心态。

记得，在福特新蒙迪欧遇到自动变速箱故障之后，企业的心态已经发生了更大幅度的转变。福特不仅及时的改变了继续使用新变速箱的做法，并开始沿用过去的变速箱，其目的就是为了不让问题持续发酵。这样的做法，是不是影响进步、是不是对不住已购买新蒙迪欧的消费者姑且不说，只是考虑这样的做法能够成行本身，就反映出汽车制造稳定是压倒一切的根本。为此，国内汽车企业，就不应该过度的崇拜所谓的新技术，而是应该扎扎实实的做好技术的每一个发展阶段，这样才会使召回问题不至于传染到国内产品身上。

客观的讲，汽车召回是很正常的事情。如果说这一次的福特翼虎召回有些不正常的话，很可能是企业没有把更多的心思用在技术层面，而是把更大的注意力放在宣传以及在解决服务问题上避重就轻上，这恐怕才是翼虎被两位数召回的主要原因。值得庆幸的是，国内翼虎并未卷入到此次召回潮之中，这就让国内消费者可以放心使用。毕竟，在国内投放优质技术，已经是许多跨国企业决策者信誓旦旦承诺过的，但这并不是不应重视翼虎反复召回的理由，恐怕，也只有更好地对这一现象加以重视，国内汽车市场的召回、才不至于影响发展。