对于汽车企业而言，无论其自称有多强的综合实力，无论其自称取得了多少的辉煌成绩，但终端市场其产品的销量表现无疑才是体现其真实内力的具体和直接的表现。对于中国第一大汽车集团的上汽而言，其自主品牌在当前国内汽车市场的尴尬表现，如果对应上述言论或许我们自然能明白些什么。

如果拿长安汽车与上海汽车进行比较，与长安汽车2011年触底反弹后销量呈现持续同比快速增长不同的是，上海汽车虽然2012年较2011年有 较大的增长，但此后却呈现增速持续回落，今年上半年甚至出现了负增长，与长安汽车今年上半年高达34.9%的高速增长呈现出鲜明的对比。

而从上海汽车旗下的产品销量表现来看，今年上半年除了荣威350的销量累计突破5万辆以及名爵3的销量累计突破1万辆外，其余产品的累计销量均在万辆之下。上海汽车这种无一款产品月均销量上万辆，仅两款产品月均销量上2000辆，其余9款产品月均 销量都不好意思说的局面与其国内第一大汽车集团的地位显得如此的不搭调。

为什么上汽自主品牌产品的销量表现如此不理想？从产品领域我们可以分析出以下两个问题：其一产品迟迟不换代，从目前上海汽车在售的几款车型来看，名爵 5、荣威950和荣威E50三款产品上市已经三年，已经至少到了中期改款的时间；荣威W5已经上市四年，接近换代；而名爵6、名爵7、荣威350、荣威 550和荣威750五款产品的上市时间早已经超过5年，如果按照正常5年一换的规律，早就应该实现产品换代，产品线的老化无疑是上汽自主品牌产品销量持续 回落的关键原因；其二产品存在“换标”上市的情况，众所周知荣威950就是参考的上海通用的别克君威，而荣威W5也是参考的一款双龙品牌产品，而如果看到 这两款实车，我们甚至不应该说是参考，而应该说只是将车子的别克或双龙车标换成荣威之后的“换标”之作，如此的高度模仿，想让消费者轻易为这买单谈何容 易？

如果我们从产品领域更深层次去挖掘上汽自主存在的问题，从其产品的迟迟不换代以及后继相对较新产品的“换标”上市，就充分说明上汽自主在自主研发领域的实力相当欠缺。

客观的讲，借当前收购海外技术而发展起来的上汽自主品牌，实际在国内自主品牌领域算走得最早，当时也是走得最好的自主品牌，且没有之一。但这些年来，上汽自主显然没有能够很好的对外购技术进行很好的消化吸收，导致其目前产品迟迟不能换代，新产品又严重依赖合作伙伴的产品或平台“施舍”。

而上汽自主在自主研发领域为什么没有很好的累积实力，在笔者看来，除了其有没有把心思放在发展自主品牌领域这个可能存在的问题之外，上汽对于如何发展自主品牌没有真正的准确的战略思考，对于体系能力建设是自主品牌发展核心关键没有深刻的体会和认识。

笔者在刚刚看到的《上汽集团多线并进急加速 陈虹力迎半年考》这篇关于上汽自主领域的相关报道里，看到了上汽的架构转型，看到了上汽在新能源汽车或车联网领域的发力，但却没有看到其在体系能力建设领 域的相关信息。试想，在汽车制造领域都还没学会如何走好路的情况下，就想借着新能源和车联网实现快速跑，这样的战略逻辑是否会有问题？上汽自主是否应该将 心沉下来，全力于体系能力建设领域，至少在产品的研发与制造领域，实现品质工艺保障及技术升级等背景下的产品周期推进更新能力？

笔者将本文的标题取为“上汽自主是身处迷途的潜力股”，说的迷途就是其战略上的迷失，对于发展自主品牌的迷失；而笔者又说其是潜力股，则依据的是其作为第一大汽车集团所拥有的包括资金和政策等领域的各方面的实力支撑，同时其又身处上海这种十分具有人才和本地及周边市场优势的区域，对于其发展自主品牌都有相对明显的比较优势。

虽然对当前上汽自主领域的发展现状表示惋惜，但笔者相信，上汽自主一旦走出迷雾，走 上正途，其在自主领域的发展潜力将十分巨大。