俄乌关系紧张、西方制裁俄罗斯，给俄车市带来了不稳定因素。

在俄罗斯车市近几个月不断下滑的背景下，一些外国汽车公司的俄罗斯工厂开始让部分员工带薪休假或者减少生产班次甚至裁减员工，以大幅降低产能。福特－索勒斯汽车公司裁减了近千名员工，伏尔加汽车公司裁减的员工则高达6000名。

而9月份俄罗斯车市依然没有走出跌跌不休的阴影。据欧洲商业协会汽车制造商委员会发布的数据，2014年9月份俄罗斯售出19.72万辆汽车，比去年同期的24.69万辆减少了4.96万辆，同比负增长20.1％，但降幅比8月份缩小了近6个百分点（8月份俄罗斯售出17.2万辆汽车，比去年同期的23.19万辆减少了5.99万辆，同比负增长25.83％）。前9个月，俄罗斯累计汽车销量达到近178万辆，较去年同期的204.67万辆减少26.67万辆,同比减少13％。

2014年9月份,中国品牌汽车在俄罗斯车市销量达到5929辆，较去年同期的8747辆同比减少了32.22％，比上月的销量环比减少了3％。所占的市场份额同样降至3.01%，比上月的3.55%略微下降，也低于去年同期的3.54％。在俄罗斯汽车市场的中国品牌第一梯队当中， 9月份吉利在俄销量超越奇瑞、长城。在9月份的俄罗斯汽车市场上，力帆继续在中国同行当中保持领头羊的地位，售出1930辆汽车，但同比负增长25.6％，环比增加29辆；吉利超越奇瑞、长城,跃居第二, 售出1258辆, 同比负增长45.6％，但环比增加32辆；而奇瑞位居第三，售出1171辆,同比负增长32.8%，但环比增加94辆；长城位居第四，售出1079辆,同比负增长32.6%，环比减少213辆。同先前一样，在俄罗斯汽车市场的第二梯队和第三梯队的中国品牌，在俄销量较少。一汽汽车的月度销量由2013年的500辆左右滑落至今年的两三百辆的水平，9月份数据不详；而2014年新进入俄罗斯市场的长安汽车(微博)，本月售出120辆，环比增加18辆；北京汽车售出85辆，较去年同期的118辆负增长28％，环比增加17辆；海马的销量为113辆，比去年同期的50辆增长126％，环比减少11辆；重返俄罗斯市场的华晨，售出107辆，环比增加61辆；4月份开始在俄销售的江淮乘用车，售出64辆，环比增加19辆；纳智捷售出2辆，与上两个月持平；福田轻型汽车、比亚迪汽车(微博)9月份在俄销量均为0辆。

从今年前9个月看，中国品牌在俄累计销量达到5.86万辆。在俄罗斯乘用车市场中所占的份额，也由去年同期的3.54％降至3.29％，比8月份的3.31％也略有下滑。力帆超越吉利、奇瑞、长城位居第一，累计售出15842辆，同比负增长18％；而吉利以两千多辆之差居于第二，累计售出13155辆，同比负增长32.7％；奇瑞汽车位居第三，累计售出12617辆，同比负增长15.1％；长城汽车则依然排名第四，累计售出11774辆, 同比负增长21.3％；一汽汽车累计售出2164辆，比去年同期的3226辆负增长32.9％；北京汽车累计售出873辆，比去年同期的1266辆负增长31％；长安汽车累计售出785辆；海马汽车累计售出606辆，比去年同期的237辆同比增长155.7％；华晨累计售出385辆；江淮乘用车累计售出298辆；纳智捷累计售出81辆；福田汽车(微博)累计售出59辆，比去年同期的6辆增长883.3％。比亚迪汽车累计售出5辆, 比去年同期的102辆减少95.1％。

俄罗斯汽车销量同比降幅的缩小得益于俄罗斯政府启动的汽车报废鼓励政策。从2014年9月1日到2014年12月31日，俄罗斯拿出100亿卢布预算，对报废车龄在6年以上的汽车的车主进行补贴，计划至少拉动17万辆左右的新车销售。

尽管在不断缩水的车市中煎熬，但是跨国巨头依旧认为俄罗斯汽车市场具有较大增长潜力，其长远前景依然值得期待。多年以来规模在欧洲各国位居第二的俄罗斯汽车市场，必然成为欧洲头号车市。因为从目前看来，俄罗斯千人汽车拥有率仅为275辆，低于东欧国家平均千人拥有汽车400辆左右的水平。

据统计，近15年来，外国汽车公司累计向俄罗斯投资近200亿美元。自2006年到2013年，德国大众汽车公司向俄罗斯总共投资了10亿欧元，并计划到2018年再投入12亿欧元拓展在俄业务，改造俄罗斯卡卢加工厂等。2015年大众汽车公司还将在该地开始批量生产自己的发动机。而位于俄罗斯陶里亚蒂的通用－伏尔加合资公司目前还在继续建设新的生产车间、发动机厂，计划从2016年开始全过程生产新一代SUV。

但在西方国家的制裁之下，俄罗斯宏观经济形势走弱，势必将影响民众的实际购买力，不利于国内汽车制造业的发展，所有在俄罗斯汽车市场上的参与者，无论是俄罗斯的本土汽车制造商抑或还是外国汽车公司的俄罗斯工厂无一例外，都将受到负面影响。

因此俄罗斯欧洲商业协会汽车制造商委员会一直呼吁西方各国采取克制态度，通过外交途径解决乌克兰危机，而不是对俄罗斯进行制裁，把创造财富、工作岗位的商务与政治混为一谈。一些欧洲车企掌门人，明确反对任何削弱俄罗斯经济的制裁行为，因为在这种情况下，他们可能会蒙受重大的经济损失。

面对欧美的制裁，俄罗斯也在酝酿反击措施。俄罗斯总理德米特里·梅德韦杰夫曾经透露，在必要情况下，俄罗斯可能会对产自制裁国的车辆进口进行限制。

而此前，俄罗斯政府已经要求国家机关和市政机构禁止采购进口汽车。根据梅德韦杰夫签署的相关决议，公车、公共汽车、市政车辆以及某些特种车辆均不能采购进口车，而应当采购在俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦经济共同体境内生产的汽车（白俄罗斯、俄罗斯和哈萨克斯坦3国，从2010年1月1日起实行统一的关税税率，并从7月1日起建立起统一的关税空间）。与此同时，俄罗斯联邦政府副总理阿尔卡季·德沃尔科维奇表示，只有外国品牌车型在俄国产化水平达到合同规定的水平才被视作是俄产汽车并且2018年其国产化水平要从现在的30％－40％进一步提高到的60％－70％，才有机会进入公务用车和市政用车采购领域。

俄罗斯议员此前也曾建议国家政府机构不仅禁止采购来自制裁国的所有品牌的进口汽车，同时也禁止采购其在俄罗斯境内组装的车型。除此之外，甚至还建议，禁止从美国、欧盟、日本进口80万卢布（约合13.54万人民币）以下的车型。

但是，这样做只会损害俄罗斯消费者们的利益、让他们多花钱购买其他车型，而不会对外国汽车公司造成多大损失。因为，这些相关车型只占到俄罗斯整体车市份额的2－3％。

俄罗斯专家认为，俄罗斯政府的“反制裁”举措，不会对那些在俄罗斯展开本地化生产的外国汽车公司实施。

其现实情况是“你中有我，我中有你”，一方面外国汽车公司的俄罗斯工厂雇佣了大量的当地居民、贡献了可观的税收，并使用了大量的俄罗斯汽车零部件；而另一方面，俄罗斯本土汽车制造厂家也使用了不少外国品牌的汽车零部件。换言之，不能简单的划分为纯粹的外国汽车和俄罗斯汽车。

比如，一些俄产外国品牌汽车的国产化率已经高达70－80％，而俄罗斯伏尔加汽车公司生产的拉达品牌的汽车使用了20％的进口汽车零部件。俄罗斯最大的乘用车制造商伏尔加汽车公司、最大的商用车制造商卡马汽车公司，其部分股份都分别属于雷诺－日产联盟和德国戴姆勒集团。

倘若禁止进口英国生产的路虎豪华SUV也不太合适，因为该品牌实际上属于印度公司（2008年，印度塔塔集团从福特手中以23亿美元收购了路虎品牌），而印度并没有步欧美日后尘对俄罗斯予以制裁。

因此，制裁是柄双刃剑，对谁都没有好处。

分析人士认为，2014年全年俄罗斯汽车销量将比2013年的277万辆减少14–16%。俄罗斯政府从9月1日启动的汽车报废鼓励政策，正在加快落实推进，在接下来的几个月，相信该政策将会不断显露出对汽车销量的促进作用。但是，如果卢布贬值的势头仍然继续，那么则会削弱汽车报废鼓励政策效力。

欧洲商业协会汽车制造商委员会则表示，汽车报废鼓励政策、工厂休假结束等因素使得俄罗斯9月份的汽车销量情况明显好于8月份。但是，不能凭此预言2014年3季度俄罗斯汽车销量会发生根本性的变化，因此维持此前的预测，即2014年俄罗斯汽车销量或将在245万辆左右，同比减少12％。