据统计，今年8月汽车生产171.44万辆，环比下降0.34%，同比增长2.22%；销售171.56万辆，环比增长6.02%，同比增长4.04%。其中：乘用车生产148.10万辆，环比增长0.57%，同比增长6.72%；销售146.82万辆，环比增长8.12%，同比增长8.50%。商用车生产23.34万辆，环比下降5.76%，同比下降19.38%；销售24.74万辆，环比下降4.94%，同比下降16.36%。

1-8月，汽车产销1521.89万辆和1501.73万辆，同比增长8.61%和7.67%。其中乘用车产销1266.18万辆和1245.95万辆，同比增长11.55%和10.70%；商用车产销255.71万辆和255.78万辆，同比下降3.94%和5%。

其中，8月SUV产销量分别是31.94万辆和31.13万辆，环比增长4.78%和6.25%，同比增长30.16%和29.63%；1-8月SUV产销247.27万辆和242.77万辆，同比增长34.96%和34.50%；很明显，在国内整体车市增速放缓的情况下，SUV依旧是最火爆的分支，亦或说，正是因为SUV的火爆增长，推动着国内车市的进一步向前发展。

随着国内SUV市场的持续火热，已经裂变出了一个新的细分分支，也就是小型SUV分支。据统计，小型SUV市场已经处于临近大爆发的状态，比如江淮瑞风S3上市仅27天就累计销量了12127 台，该车也因此跻身"万辆俱乐部"，并被喜爱它的车主誉为最易操控的小型SUV。按照中汽协的统计，今年上半年，小型SUV车型累计销售39.09万辆，相对于去年同期的28.95万辆，同比增长35%，占SUV市场份额的22%。很明显，小型SUV市场已经展现出了强劲的市场潜力，鉴于这种情况，无论是合资车企还是自主车企都在发力这一领域。

其实最早挖掘小型SUV市场的还是国产自主车企，比如长城早些年推出了精灵、M1、M4，后来又上市了H2，现在H1也正在紧锣密鼓的路试中。后来长安推出了cs35，但是整体表现一般，每月徘徊在五六千辆的销售量。不过该车推动了小型SUV的进一步普及。真正让小型SUV大放光彩的就是刚刚上市的瑞风S3，该车首次实现了小型SUV“单月万辆”的突破，这对于推动小型SUV市场的进一步繁荣功不可没。据介绍，瑞风S3的动力来自一台1.5L排量的直列四缸自然吸气发动机，其额定最大输出功率为83kW。与之匹配的是6速手动或CVT变速箱。该车的设计出自意大利著名设计师之手，外观内饰较为时尚，起售价为6.58万元，具备很强的竞争力。

现在笔者再录入今年8月最新的小型SUV的销售量：别克昂克拉销售7675辆、福特翼搏销售6300辆、长城M系列销售5608辆、长安CS35销售7007辆。销售前景还是非常不错的。

笔者认为，从以上这组销售数据可以看出，小型SUV已经具备了大爆发的基本条件。另外国内的发展形势也在促进着小型SUV的走红：首先，我们都知道国人对SUV车型异常喜爱，可以说以前购买SUV成风，现在是成疯。由于SUV在车身尺寸、通过性、安全性等诸多方面都优于轿车，所以现在SUV之于中国，正如皮卡之于美国、两厢车之于欧洲，已经逐渐处于优选位置。

其二，自去年以来，雾霾污染日趋严重，政府开始大力推广新能源汽车和低油耗车型，而且国内油价涨多跌少，推高了普通家庭的用车成本。高大威猛的SUV其燃油经济性并不高，在这种状况下，低油耗的小型SUV必然会逐渐走俏。现在新一轮的节能补贴已经启动，其中就有小排量小型SUV进入了补贴目录，这对进一步促进小型SUV的畅销提供了新的助力。

其三，随着城市汽车数量的膨胀式增长，由于车多而带来的城市道路拥堵、停车位紧缺等一系列社会问题日趋严重，这些问题更让城市中的有车一族十分苦恼。在拥堵的中国城市中驾车，所谓“高、大、宽”有面子的车逐渐与“笨拙”挂上了联系。但是小型SUV不仅具备SUV车型的全部优点，而且车身尺寸更加灵巧，在拥堵的城市用车环境中，方便灵活的特点尤为明显。

笔者认为，虽然小型SUV具备了井喷式大发展的基本要素，但是小型SUV要想真正获得消费者的认可，还必须在车型的外观设计、发动机的燃油经济性等诸多方面向更高的层次提升，毕竟年轻消费者才是小型SUV的购买主力，所以时尚、个性应是小型SUV的标签，比如这款瑞风S3。