历时三年的英菲尼迪国产项目已尘埃落定，但备受关注的销售模式和组织架构等问题近期却炒得沸沸扬扬。有消息称，东风集团规划部副部长雷新将牵头组建“东风英菲尼迪销售有限公司”，并由此得出“在东风集团的强势介入下，英菲尼迪在中国的发展策略肯定会受到影响”的结论。

记者认为，在东风集团旗下，由股东双方共同参与组建的合资公司，主导权仍将在戴雷博士手中。而国产之后，英菲尼迪会采取一个品牌、一个渠道、一个团队的销售策略，即未来国产英菲尼迪将与进口英菲尼迪在统一渠道销售。在去年5月正式加盟英菲尼迪之前，40岁的德国人戴雷已是华晨宝马高级营销副总裁，在其执掌宝马在华营销工作期间销量屡创新高。戴雷把在宝马积攒的丰富营销经验带到了英菲尼迪，并选择了一条明确的品牌路线。通过一系列大手笔的市场营销举措，英菲尼迪向世人清晰地传达了“敢爱”的品牌传播理念，并成功地为自己贴上了一个全新的标签——最感性的豪华汽车品牌。

在经营模式上，德系三强奥迪、宝马和奔驰各有千秋。奥迪将进口车和国产车的销售业务全部交由合资企业管理；宝马采用进口车和国产车两套体系共存、内部统一管理的模式；奔驰则采取了成立合资销售公司的做法。如果不出意外，英菲尼迪在组织构架上将探路豪车的第四种模式，构建一整套权责分明且运行高效的机构。

今年上半年，英菲尼迪共售出13954辆，同比增长130%，在中国豪华车细分市场份额达到1.7%。英菲尼迪近年在华销量之所以增幅惊人，在很大程度上是由于其进入中国较晚，市场保有量这一基数仍很小。对于英菲尼迪来说，目前最大的困难是，如何在坚持与主流高档车品牌差异化定位的前提下，一举突破品牌和销量这两大挑战，让更多消费者知道英菲尼迪，并且喜欢上这个相对小众的豪华车品牌，仍将是英菲尼迪进一步深耕中国市场的首要任务。