提起自主品牌汽车，很多人直观印象就是故障率高、低价格、低品质，放在五到十年前，这或许是不得不承认的现实。但如今，如果还这样说，中国汽车业内人士一定不会服气。

７日举办的第五届中国自主汽车发展论坛上，中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡引述一项权威的新车质量调查说，过去十年里，我国自主品牌新车３个月到半年故障发生数减少了８倍。以故障指数进行对比，合资品牌平均指数在１００左右，不少自主品牌已经优于洋品牌，比如奔腾Ｂ７０、传祺、风神等品牌这项指数都在９０多。

“经过十余年的磨练，自主品牌已接近或达到洋品牌的水平。”安庆衡说，即便以仍存在差距的新车三年后可靠性故障指标对比，自主品牌也达到不错的水平。数据显示，合资品牌三年后可靠性故障指数在１７０左右，自主品牌平均在２６０，部分车型和品牌达到约２００的水平；安全碰撞试验方面，一些车型已达到中国和欧洲的五星级标准。

记者在同期举办的第五届中国自主品牌汽车博览会上看到，包括长安ＣＳ７５、北汽绅宝、广汽传祺在内的一批自主品牌明星车型，从外观、造型和内饰做工看，已经不输一般的合资品牌，但在价位上仍存在明显优势。

“当前我国自主品牌汽车的可靠性已经相当于合资品牌２０１０年左右的水平，能满足我国消费者日常需求。”中国汽车工业协会常务副会长董扬此前在接受记者采访时如是说。事实上，我国大多数自主品牌车企已建立起从市场开拓、产品研发到经营管理的一套管理系统，依靠这些系统，开发出优良品质的汽车已经成为可能。

尽管如此，自主品牌仍很难扭转在消费者心中留下的“低质低价”形象。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分析说，在各地出台限购措施、合资品牌价格下探以及消费需求升级背景下，自主品牌整体正遭遇最严峻的市场考验：市场份额已连续十一个月同比下滑，最新数据显示，７月份自主品牌轿车市场占有率已不足１８％。

扭转这样的势头，绝非一日之功。在清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全看来，相比消费者需求提升，自主品牌汽车在品质和品牌形象上的提升速度仍显得有些慢。

赵福全提醒，留给自主品牌进步的时间已经不多，未来五年很可能是“最后的窗口期”，他建议从政府到企业都应该尽快行动，建设汽车强国是建设制造强国、支撑经济转型升级的最佳突破口，而发展自主品牌是核心，应从国家战略的高度来推动发展；汽车企业应坚持自主正向研发，掌控核心技术，坚持走正规化、国际化道路。

安庆衡仍比较乐观，他引述数据说，尽管整体上市场份额出现明显下滑，但上半年自主品牌乘用车依然实现３６０多万辆的销量，长安、一汽等自主品牌汽车销量还实现高达３９．５％和６７％这样的增长幅度，“现在企业有能力用几十亿甚至上百亿元搞产品研发基地，也可以用重金招揽外籍和海归人才，在全世界建立设计分支机构，自主品牌已有条件实现更好发展。”

“自主品牌的机会在于未来十年中国汽车市场仍将快速增长。”徐长明引述国家信息中心的研究说，国内汽车生产还能以１０％的年均增速再增长１０年，增速相当于ＧＤＰ增长率的１．５倍左右。他认为，在一些车型上，自主品牌汽车仍具备低成本、低价格优势，进入国际市场潜力巨大。