网络知名炫富女郭美美栽了，同时把红会的干爹也坑了！而前几天，演员张默因为再度吸毒被抓，把亲爹张国立给坑了！

所以，有个好的亲爹或者干爹并不重要，重要的是自己本身得有素质、有实力。

造车也是如此。最近像百度、阿里、乐视等都信誓旦旦要进入汽车制造行业，但造车是个技术活，它们到底能行吗？

在传统汽车制造领域，尤其是自主品牌汽车，近段时间以来遭遇冰火两重天。汹涌而来的反垄断调查迫使豪车纷纷降价，但也挤压了自主品牌的生存空间。上半年汽车销量盘点中，自主车企再次交出一份不及格的答卷，在连续几年萎缩之后，自主阵营已经退居35%的份额。

一时间，自主品牌汽车该走向何方的讨论再度袭来。而对于有着30多年合资经验的中国汽车来说，何去何从更是成为业界新的担忧。

近日宝马N20发动机在四川绵阳投产，其合资伙伴华晨汽车获得了宝马授权的2.0T发动机生产技术，成为中国汽车行业唯一一个取得先进发动机技术的中方企业，实现了30年来中国汽车产业“市场换技术”的夙愿。

华晨汽车董事长祁玉民说的很实在，发动机是汽车的心脏，天上飞的，路上跑的，水里行的，都要用的发动机。所以我们一定要搭载我们自己的发动机。

其实，长期以来，自主品牌汽车的市场换技术一直备受诟病，多年合资下来，真正拿到外资伙伴核心技术的车企少之又少。对于那些响当当的合资品牌来说，它们都有着财大气粗的亲爹——上汽、一汽、东风、北汽、长安、广汽等，更有着技术强劲的干爹——宝马、奔驰、奥迪、丰田、大众、日产等，而且它们的生存状况都很不错——不错的销量和丰厚的利润就是最好的回答。

但遗憾的是，作为中国自主品牌车企，学不到合资伙伴的核心技术，这是一个大大的遗憾。比如祁玉民就认德国的汽车制造技术的确很牛，但他在履职华晨汽车的八年半时间也发现，华晨和宝马的差距太大。“我想能不能搞一个跨越，跨越往哪儿跨呢？”祁玉民决定向宝马跨越，并向宝马发起请求——能不能对发动机技术给予支持。

祁玉民的算盘是——先做发动机，后做整车。因为发动机是顶级的，这个要授权给华晨，不是一个简单的事。但祁玉民坚持认为，品牌是靠整车技术支持的；整车技术是靠发动机支持的，所以为什么品牌不行，是因为发动机不行，发动机不行是整车技术不行。

此话一举击中中国汽车的软肋，合资30多年来，中国自主汽车品牌难以突破，那是因为技术止步不前，特别是核心发动机技术根本没学到。所以，祁玉民想借宝马N20这个平台提高华晨现有的发动机技术水平。

环顾近一两年来的国家相关部委所颁布的一系列政策，无论是早前的政府机关公务用车采购自主品牌，还是工信部、国家发改委、国务院办公厅加快新能源汽车推广的政策，都是从国家层面释放出更加积极的支持自主品牌汽车的信号。

尽管当下，自主品牌所面临的困境还有许多，自主品牌的发展希望还是此情可待的，尤其在中国这个汽车市场完全开放的国度，自主品牌起步晚，差距大的事实是客观存在的，但环比国内外，中国自主汽车品牌崛起的速度都是业内所公认的。

对于中国自主汽车工业来说，一定要转变思想，争取实现核心技术的突破。比如华晨汽车立志在发动机水平提升的情况下发展高端自主品牌车。“消化，吸收，创新。”只会生产，永远离不开宝马，那不行，必须要完全消化吸收，最终在这个平台上自主研发出来自己的发动机。

数据显示，2014年上半年，在乘用车市场中，外资品牌高歌猛进，市场份额提升，而自主品牌包括合资自主在内，市场份额由34.3%降至32.5%，同比下降1.8个百分点。

所以，自主品牌的危机已经箭在弦上，技术升级和革新势在必行，但为了技术而技术的革新无异于杀鸡取卵。中国汽车的品牌需要慢慢积累，当你的品牌建立起来足够的信任，才能真正实现中国汽车技术和品牌的全面上升。

这个时候，无论是作为亲爹的财大气粗的汽车集团，还是作为干爹的技术强劲的外资跨国巨头，都不能真正帮到自己。只有自主品牌汽车从有钱赚、有肉吃、有人养的安乐窝里爬起来，悉心利用市场换来的技术从而提升自身的技术水平和品牌价值，才能真正摆脱对外资技术的依赖，成为真正的“中华”汽车品牌！