看到一篇文章谈到“反垄断撼动格局：美欧日系将踩急刹车”，感觉这个观点有点让汽车行业反垄断的意味变成了“排外了”，这些不应该成为汽车行业反垄断的初衷，当然当下的反垄断让外资车系“刹车”的可能性不大，反倒是因为“降价”让中国车市竞争更加激烈。

最近关于汽车行业反垄断的新闻很多，包括来自监管部门的调查、汽车制造商的主动降价，以及众家媒体报道的可能存在的罚款，不过，笔者有点担心这场热闹的反垄断风波会不会“罚了款、降了价”不了了之，如果这样，这场耗费众多媒体资源的事件意义就不大了。

关于汽车行业反垄断，笔者在新闻出来后作了一篇文章谈到，我们期待的是整个行业构架的变革，包括汽车制造商授权经销商的情况、包括售后维修的原厂配件垄断及独家定价权的情况，这些情况在一定程度上已经阻碍了行业的向前发展，包括汽车的售后使用、包括汽车电商等诸多方面，但是这些问题解决了吗？至少当下的反垄断都在进行“罚款”的擦边球，没有涉及到问题的核心。

尤其是，当下媒体报道的反垄断从涉事最严重的豪华车型到目前的外资，这有点是汽车行业整体排外而不是整肃汽车行业反垄断的环境了，给人印象中是跑偏了的感觉。

第一、反垄断不是“排外”、而是整肃环境。

之前谈到一个问题，反垄断的出发点是消费者，事实上不全然是这样，为了保障消费者的权益更深一步是为了提供了一个长远的、健康的市场发展环境，这些对于汽车行业发展尤为重要，这个层面上来讲，反垄断的出发点是为了行业自身的长远发展。

当然，在很多事情发展的同时，最容易让网民关注和支持莫过于树立一个靶子，这个靶子就是将外方进行限制，然后行业改变格局的事情就变成了外商黑心高价出售汽车的问题，这些明显不是事情的根本。

我们关于汽车原厂售价的问题不仅仅存在于高端豪华汽车，还存在于我们日常使用的任何一家汽车制造商，为什么我们汽车三包等执行起来如此之难？为什么汽车售后价格奇高不下？为什么汽车电商发展起来困境重重？这些综合起来就是消费者汽车消费维权难、维修贵、购买价格高，这些不是因为汽车制造商的定价高了，而是说当下一些玩法，可能已经玩了十多年的玩法不利于当下的消费者，这些才是问题的关键。

所以，这个时候，我们去分析一辆车辆到底是否存在于垄断，不要片面地进行分析，应该从整个车辆成本进行分析：整车的物料成本是多少、营销成本是多少、税务成本是多少、消费者实际出价是多少等方面，然后我们针对每一个方面进行增删，这些才能够让消费消费的明明白白。

当然根据这个成本降不下来，我们在反思我们的销售办法、税务办法是否存在问题，让这些汽车制造商钻了空子，这些方面是肯定的，否则如果判定这些企业犯法的话，十多年过去了，执法机关干什么去了，所以，最终的认定自然是这些汽车制造商钻了政策的空子，那么这些空子就应该进行完善，该更改的更改、该废除的废除，这些才是问题的根源，也是我们需要的汽车反垄断。

第二、新一轮的反垄断会让竞争更加激烈、自主不占据优势。

如果真的汽车反垄断让诸多合资汽车以及外资汽车降价的话，非但不会像媒体报道中的“欧美日系汽车急刹车”，笔者认为它们会侵蚀更多的市场份额。

当下中国市场竞争持续升温，前段时间有家合资汽车制造商推出一款售价三万多元的合资汽车，虽然号称是合资自主，大家都懂得的，当时和朋友讨论这个情况，为什么中国自主汽车已经开始主打高端了，他们还持续下探，售价三万多元的车辆，即便技术陈旧，从物料成本上来分析，这个车的利润很小。

反思之后，笔者认为有两个层面，第一是主打销量赢取口碑，这家具有日系背景的合资汽车制造商表现还算可以，这次下探超出了以往合资汽车的底线，这里面有着很多可能的情况，更多通过这个车型接触更多的中国消费者，从此实现自己造车、销售里面的传递，这是笔者的想法，多年前曾经建议自主汽车也是用类似的办法，消除很多消费者对于自主汽车的误解，但是如果产品质量有问题，效果恰恰相反。

第二使用销量换取盈利车型生存空间，大家都知道A00级车辆油耗是非常低的，这个时候来讲，我们国家此前颁布的“乘用车企业平均燃油消耗办法”里面提到的“平均二字”，对于多数汽车制造商来讲，盈利的主要依据是大排量售价高的车型，这些车型的油耗都是超出国家门槛线的，这个时候来讲，依靠大数量的低油耗车型拉低整体的平均油耗，不失是一种明智之举，目前来讲，这种方式是一种双赢。

话题远了，更进一步来讲，外资已经开始下探与自主汽车去竞争剩下的市场份额了，这个时候随着反垄断的进行，更多的车型在售价、售后服务方面会持续下探。如果在高位的时候，咱们都没有足够的竞争力去竞争，它们开始下探了，我们又要采用什么样的举措进行对应？

目前来讲，自主汽车来讲不占据优势，即便是几家逐渐售价超出十万的车型，在竞争中也不占据优势，这个时候来讲，更为明智的举措是从整体上，首先打破行业内的潜规则，进行更加有利于消费者的营销政策、售后政策推出，这些可能才是主动解决、赢取未来的方式之一。