车企重组难道总是逃不了“被诅咒”的噩运？

联姻进行中的东风和福汽，就从去年5月一直纠结到现在，前景不甚乐观。婚后的不和谐，使福汽旗下东南汽车在得不到母公司充足补给的情况下，今年上半年销量迅速下降，仅为3.37万辆，同比下滑40.1%，仅完成全年13万辆销售目标的25%，销量下滑程度仅次于天津一汽和长城汽车，命运堪忧。

更早之前的天汽与一汽的结合，长安与哈飞、昌河的婚姻，如今又有哪一对好过了？重组之后的天津一汽如今亏损严重，只能借着米下锅以维持生计；长安与昌河甚至还引发过流血事件，最终不得不分道扬镳。

车企重组被诅咒

此前车企的重组所带来的尴尬结局，似乎预示着车企重组一直都在被诅咒：得不到幸福。而东风与福汽的婚姻坎坷，只不过是又多了一个事例论据而已。那么这个魔咒的根源何在？

一是地域存差异，产品无差别。东风与福汽，一个在湖北，一个住福建。不仅企业文化存在诸多不同，就连人员的调动都是个问题。虽说武汉是热了点，但是最起码也是中原重镇，况且家眷都在武汉，谁会心甘情愿跑到千里之外的福州独自打拼？再看二者的产品，无论是性能还是目标市场，都基本相同，更何况福汽旗下东南汽车在价格上还更具竞争力。东风人员调不动，双方产品彼此竞争，车企重组何来利好？

二是政府包办婚姻，企业目的不纯。在人类社会，父母之命、媒妁之言早已成为过时的老封建行为。可是在汽车行业，地方性政府说要重组，即使车企有诸多无奈也得硬着头皮上，谁让政府是你背后的大股东呢。更严重的是东风与福汽的重组并非是为了在销售渠道、资金、技术等方面强强联合，摆明了只是为了得到福汽的生产基地，完善其在全国的生产布局。就好比古时候有钱人娶个小妾只为生孩子一样，仅仅是为了她的肚子，其它事情一概不管。盲目的政府指挥和唯利是图的东风意图，给福汽带来的只有挥之不去的亏损噩梦。

三是延迟开工，拖延致死。车企重组说白了就是效益好的企业兼并效益差的企业，对于强势者东风而言，才不会大公无私拿出巨额资产来帮你福汽脱困呢，唯一能做的就是拖垮、拖死你福汽，从而拿到生产基地。殊不知，拖延致死的策略不仅没能快速达到目的，反而使自己身陷兼并泥潭，这也是一汽、长安等几大车企重组失败的最大通病。想要用拖死的办法来获取对方的资产，想法太过天真。政府既然能包办婚姻，同样也能逼着你离婚。所以这样的重组对双边车企而言都是噩梦。

破除诅咒靠自己

当然，车企重组也并非全都是噩梦，比如说上汽与南汽的重组，东风等车企或许可以从这个目前为止国内唯一成功重组的例子中找寻车企重组的秘诀，挽救婚姻危机。

说起上汽与南汽小两口，行业无不投来羡慕的目光。都是政府包办的婚姻，为何上汽与南汽的日子可以过得红红火火，而其它车企就只能要么吵架，要么分手呢？除了上海、南京两地距离和文化相近，人员调动和融合问题相对更好解决之外，上南合并的成功，最重要的是抓住了双方利益这个核心。

上汽与南汽重组之初就考虑到要顾及江苏省地方政府的利益，所以重组之初上汽就把产销量相当可观的桑塔纳放在南京浦口基地生产，依照原来的生产体系，工人也还是原来的工人。虽然南汽失去了独立性，但是南京GDP还因此得到了增长，而上汽也没有丝毫损失，双方何乐而不为？最近，上汽还把旗下热销品牌荣威350也放到了南京基地生产，为南京经济增长再次注入暖流。地方性企业本就是要为地方经济发展贡献力量的，只要上汽能够满足南京的经济贡献指标要求，南汽就能乖乖听上汽的话。

同样的道理，长安与哈飞重组之后，没有GDP，老板不满意，哈飞甚至差点含恨而终。在哈飞连续5年亏损，甚至已经大规模裁员之后，长安才使出最后的绝招，拟把旗下合资企业长安福特的嘉年华放到哈尔滨生产，才得以挽救这场婚姻，不至于像与昌河一样分道扬镳。

是的，车企重组看似是被诅咒的婚姻，但这个诅咒者不是别人，正是重组方车企自己。想要打破这个魔咒，最关键的因素就是处理好自己与被重组车企的地方政府利益均衡，早早地投入，早早让GDP见效，要知道，地方政府的领导们可都是有任期的，你能指望他们有多大的耐心吗？

面对同样问题的东风，能否像长安一样从上汽身上学到处理重组问题的技巧，决定着它与福汽的最终命运。唯有在重组期间及时为福汽引入足以上量的产品，并尽快安排生产，早点对福建当地的经济贡献力量，这样才会让当地政府满意，东风与福汽的婚姻也才可能继续。不过仔细想想，东风又有什么可以给到福汽的呢？有些是不肯给，有些是真的给不了，这样的婚姻，也只能听天由命了。