正在进行的反垄断调查在汽车业一石激起千层浪。据国家发改委有关人士介绍，现已查明克莱斯勒、奥迪两家企业确实存在垄断行为，近期将会受到相应处罚。此外，国家发改委已完成对日本１２家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。

与尚未“落地”的反垄断处罚不同，近期，多家汽车企业已集中对零部件价格进行下调，以积极回应国家发改委进行的反垄断调查。然而，对中国汽车业反垄断来 说，降价和罚款不是终点。借助反垄断调查的东风，从根本上解决汽车流通、售后服务领域的垄断顽疾，才能长远维护消费者权益，促进市场良性发展，并逐步建立 起公平竞争的市场氛围。

不管是在哪个行业，反垄断都不应当是一阵风，在砸开坚硬的垄断外壳之后，应当把反垄断重点放在破旧立新的制度化建设上，以彻底消除垄断滋生的土壤。具体到 汽车业反垄断，不管具体的垄断形式是哪种，根本目的不能脱离构建公平竞争的市场环境。因此，在汽车厂家零部件降价、消费者售后保养得实惠、相关厂家遭受处 罚之外，一些汽车行业存在已久的与我国反垄断法相背离的办法、规章、规则乃至思维模式，都应当及时调整。

中汽协副秘书长师建华近日表示，目前政府有关部门正结合产业发展阶段和行业变化趋势，组织汽车行业对《汽车品牌销售管理实施办法》进行修改和完善，以更有 效地促进市场健康发展。其实业界都希望这次《汽车品牌销售管理实施办法》真的能启动“大修”，坚决把其中与反垄断法相背离的条款改掉，建立更公平、更和 谐、更有利于汽车市场健康发展的流通新秩序。

汽车业反垄断也要与国际接轨，相关企业应当对不同市场一视同仁，不能视法律环境宽松“看市场下菜碟”。美国司法部反垄断部门此前曾在汽车零部件价格与投标 操纵调查中起诉２０家公司和２１位高管，所有２０家公司都认罪或同意认罪，同意支付１６多亿美元刑事罚款。由此可见，汽车行业在零部件领域遭遇的反垄断调 查并非我国独有；在这方面，美国的反垄断调查力度要比我国强很多。归根结底，相关企业要反思自己的垄断行为，并积极改正错误做法。

中国汽车市场已经连续多年保持全球最大新车市场的桂冠，各大汽车巨头经常挂在嘴边的就是“中国汽车市场是我们最重视的市场”。然而重视首先要尊重，真重视还是假重视不能只看口头表态，还要看实际行动。面对有关部门的反垄断调查，态度决定一切。

汽车业反垄断之后，汽车行业的主管部门、协会、厂家、商家也要积极探索汽车产业良性发展的新模式、新思路，如何在剥离垄断业态的同时，形成转型升级、公平 竞争、创新有序的“新业态”值得破题。实际上，不管是近些年汽车利用电子商务渠道销售，还是独立资质的连锁汽车修理行业蓬勃发展，都是小荷才露尖尖角。下 一步，随着《国务院关于促进市场公平竞争维护市场正常秩序的若干意见》在各个部门深化改革的过程中狠抓落实，逐步去垄断化的中国汽车市场需要抓住机遇，给 市场引入更多活水，让更加充分、更加公平的市场竞争给汽车行业和消费者带来双赢。