又一个国家为无人驾驶打开了绿灯。日前，英国正式宣布，明年将启动无人驾驶城市试点城市竞标计划，至多3个城市，从明年开始进行长达18个月至36个月的无人驾驶汽车上路测试。同时，将对现行交通规则进行相应调整，以满足无人驾驶车辆的出行需求。

这也意味着，继美国、德国、法国等国之后，又一个国家启动大规模的无人驾驶系统测试计划，无人驾驶在全球发展再度提速，驶入了快车道。

不 过，在大规模道路测试逐步启动，无人驾驶在技术领域难点逐步被破解，随之而来的则是，无人驾驶无法避开的非技术难题——在道德伦理方面的争议，这也是无人 驾驶在未来面临的最大挑战。并且，无人驾驶在提升行车安全的同时，能否从根本上缓解城市拥堵与污染？在这一点上也存在争议。

多国加速无人驾驶试点

据 了解，英国商业大臣文斯·凯布尔在视察一家车企时，正式对外界宣布，英国政府将会针对无人驾驶汽车，推出两项新政策，加速推出无人驾驶汽车的发展。其中， 英国政府将启动城市试点计划，将挑选至多3个城市进行相关试点，从2015年1月正式启动，开展为期18个月至36个月的无人驾驶上路测试。

同时，将会对现行的交通规则进行相应总结，如果有必要，将对部分细则进行调整，以融入无人驾驶汽车，为无人驾驶汽车能正式上路创造条件。

早在2012年5月，美国内华达州便允许无人驾驶汽车上路进行测试，当时谷歌成为了行业第一个吃螃蟹者。当时，内华达州机动车辆管理局（DMV）向谷歌发出首张许可证，测试谷歌无人驾驶汽车如何在拥挤的街道和高速公路上的各种反应。

不过，根据该州的具体法案，虽然无人驾驶汽车可以上路测试，但车内必须搭载两名测试人员，一人坐在驾驶位，另一人坐在副驾驶位。以避免系统出现问题时，导致意外发生。

目 前，汽车市场成熟国家，相继大手笔投入无人驾驶系统，背后则隐藏着巨大的商业价值。分析指出，无人驾驶汽车相对于传统汽车，是具有颠覆性。一旦实施真正意 义上的民用普及，将会改变车主的生活方式，大幅提升智能化生活方式。除了激发整车产业的发展，还将带动传感技术、视觉指示器、人工智能软件、GPS导航系 统等等行业，这将意味着上万亿的商业价值。

更为重要的是，无人驾驶系统将更为有效地降低驾驶者因注意力分散导致的事故。谷歌无人驾 驶系统设计的一名华人工程师在接受本报采访时曾表示，无人驾驶汽车通过由激光探测仪、无线电雷达探测器、摄像设备等组成的系统，会时刻对周围环境保持 360度无死角关注。相比起人力，它绝不会因为换收音机频道或者困了分散注意力。这也意味着，无人驾驶汽车将与周围道路车辆情况更加和谐地自然相处。车辆 可以清晰“看到”周围物体，清楚地掌握它们的大小、距离，并且能判断出周围物体将可能对车辆的运动和路线造成何种影响。根据物体的具体情况作出不同的反 应。

无法绕开的法律与道德

如今，在各国政策的指引下，无人驾驶汽车正进入了前所未有的发展速度。

根 据业界预测，从技术角度看，无人驾驶是驾驶员辅助系统的演化，已经成为一种新兴技术，这种技术将驾驶员信息和驾驶系统组成系统化网络。从2016年开始， 部分自动系统将为驾驶员在公路上以不超过30km/h时速的行驶提供“起步-停车”的帮助。到2020年，当驾驶的速度超过30km/h以上，高级自动化 驾驶技术可以帮助在正常的驾驶时间执行其他活动，如阅读互联网最新的标题新闻。而真正的无人驾驶将会在2025年实现。

这也意味着，在未来10年的发展中，无人驾驶将会逐步走入消费者视野。然而，随之而来的则是，无人驾驶无法绕开的法律与道德伦理问题，这也是无人驾驶发展道路中，最为关键的非技术因素。

譬如，车辆在无法避免事故的极端条件下，是选择撞向左边人群？还是撞向右边人群？当车辆在无人驾驶过程中发生事故，是由制造商、车内乘客还是车主承担责任？

分 析指出，系统可靠性是无人驾驶投入使用最基本的技术条件。因此最大程度保障道路安全是自动驾驶的基础。具体来说，这需要即使发生故障的情况下也能保证汽车 处于安全状态的失效保护架构。不过，开发这种必要安全架构的期限不是决定上市时间的唯一因素。法律机构需要就自动汽车何时、以何种方式上市做出决定，并起 草必要的法律框架。

大陆集团底盘与安全系统部高级工程业务部负责人AlfredEckert对本报指出：“不断发展的自动驾驶功 能有助于解决今后个人驾驶面临的各种严峻挑战。自动驾驶可使道路变得更安全、通行量更高、油耗更低，最重要的是，驾驶员可以获得更高的自由度，更好地利用 在车内的时间。不过，这是一个循序渐进的过程，不可能一蹴而就。除技术问题外，开发经济适用的技术，建立有效法律框架是今后工作的重点。”

不 过，针对法律问题，各国政府也正在进行小步向前。据外媒报道，今年6月，美国加州机动车辆管理局（DMV）将针对自动驾驶汽车的试驾行为颁布法规。其中， 针对制造商的条款将于2014年9月16日生效，针对非制造商规范的细节尚待完善，将于2015年1月1日起生效。

根据要求，与一般传统汽车相比，对要进行的无人驾驶汽车明确需要经过申报，并且车辆测试人员须完成无人驾驶的培训课程，熟悉车辆各项指标及获得有效资质。同时，无人驾驶汽车所属生产商必须购买价值500万美元的保险，车辆才能正式上路进行测试。

同时，部分车企为了加速推进无人驾驶的发展，正在主动破解法律难题。其中，沃尔沃便宣布，在无人驾驶汽车出现事故时，如果当汽车处于手动操作模式，司机对事故负责；但是若处于自动驾驶状态，沃尔沃将承担全部责任。

是无人还是辅助人？

可以说，无人驾驶汽车与新能源汽车一样，将成为未来汽车产业的主要变革。如今，传统汽车生产企业、零部件生产企业、以及IT巨头，均利用自身的优势，积极进入市场中。

目前，在无人驾驶领域，IT巨头谷歌正走在前面，旗下控制系统已经完成了约100万公里的实路测试，收集了大量的数据。并且，谷歌已经对外宣布，旗下无人驾驶汽车已经完成能应对正常路况驾驶。

而传统汽车巨头奥迪，也在美国进行了相应的测试。不过，本次测试时在封闭的高速路上进行，以收集应对障碍和突发情况下的驾驶数据。其中包括了模拟未来大部分的交通环境状况。

不过，对于无人驾驶汽车，业界并非没有争议。这种便捷的通行方式将带来城市再度扩张，是否在另一层面上导致资源的浪费？

丰田汽车方面则表示，与其他从汽车制造商或者谷歌一样，丰田十分重视无人驾驶汽车的研发。不过，无人驾驶汽车并非百利而无一害，会带来城市的扩张和污染等威胁。

“无 人驾驶技术将在接近2020年的时候陆续问世，但这将会带来意想不到的后果。”丰田公司北美研发团队的首席高级科学家KenLaberteaux表示， 通过美国历史的演进可以看到，每一次交通的演进，当驾驶变得更便捷的时候，人们更倾向于居住在远离市中心的地方。这将导致城市的加速扩张与污染。为此，丰 田更倾向于“副驾驶”或辅助驾驶的自动驾驶汽车解决方案，而不是无人驾驶系统。

近日，百度也正式宣布正在研发自动驾驶技术，试图追赶谷歌的无人驾驶技术。不过，与谷歌的无人驾驶相比，百度研究方向更侧重自动驾驶，系统将主要帮助人的操作，而非彻底取代人。

■相关内容

各企业研发进度

百度：

作为在全球与谷歌并驾齐驱的搜索引擎，中国百度也正在研发自动驾驶技术，试图追赶谷歌的无人驾驶技术。与谷歌的无人驾驶相比，百度研究方向更侧重自动驾驶，系统将主要帮助人的操作，而非彻底取代人。

谷歌：

今年4月，谷歌向外界表示，自2009年启动无人驾驶技术研究，经过5年研究以及长达约70万英里的道路测试，其无人驾驶汽车已可以在城市道路上行驶。

奥迪：

旗下无人驾驶汽车A7，已经在美国佛罗里达州的高速公路上进行了测试。不过，本次测试时在封闭的高速路上进行，以收集应对障碍和突发情况下的驾驶数据。其中包括了模拟未来大部分的交通环境状况。

各国推进进度

法国：

今年2月，法国公布了无人驾驶汽车发展路线图，未来将投资1亿欧元，利用3年时间研发无人驾驶汽车，预计到2015年开始进行无人驾驶汽车实地测试。

德国：

2013年，博世实现在高速公路上进行了无人驾驶汽车测试。并且，梅德赛斯-奔驰在高速公路、城市交通和乡间道路上进行了无人驾驶汽车的实地测试。

美国：

全球无人驾驶发展领头羊，谷歌自2009年便在美国实施无人驾驶计划，并于2012年实现无人驾驶汽车实路测试。

中国：

从整体上来说，与国外汽车强国相比，我国无人驾驶汽车起步晚、差距大。国防科技大学贺汉根教授曾表示，我国在无人驾驶技术与美国的差距大约5-10年。目前的进展情况只相当于美国2005年前后。