汽车零部件企业向价值链上端的整车市场迈进，终于有了新突破。

7月30日，潍柴动力股份有限公司（000338.SZ，以下简称“潍柴动力”）的全资子公司潍柴重庆嘉川汽车公司（以下简称“潍柴汽车”）发布了第一款乘用车——英致G3，由此正式拉开了潍柴动力从汽车零部件企业进军乘用车整车市场的序幕。

潍柴进军乘用车领域的想法由来已久且备受关注，如今在汽车市场竞争如此激烈的今天，潍柴动力不甘心做汽车制造链条上的“弱势群体”，转向乘用车市场，这要求其既要平衡现有的产业布局，又要塑造其在乘用车领域的品牌、渠道，实现产业链的彻底突围。董事长谭旭光准备好了吗？

落子SUV

近日，潍柴汽车发布了首款小型车SUV车型——英致G3，4种不同配置的车型售价区间为5.79万~7.09万元。潍柴动力造乘用车的计划终于实现。

自主品牌轿车近一年来增长乏力，而SUV和MPV两个细分市场则表现抢眼，首款乘用车产品选择SUV，谭旭光显然有着最大化降低风险的考量。

来自乘联会的数据显示，2012年我国SUV车型销量同比增长21.8%，2013年销量同比增长53.9%，2014年上半年增长34%，以上数据都远远高于整体车市同期的增长幅度。这种近乎“疯狂”的增长，让越来越多的车企锁定该细分市场，竞争可谓白热化。

潍柴动力执行总经理叶子青在接受笔者采访时，对该公司如此布局的原因并不讳言：“目前国内SUV市场增速很快，在高速增长SUV的细分市场中，城市休闲SUV的增长速度是最快的。所以，潍柴汽车投石问路的车型选择城市休闲SUV。”

汽车行业知名评论员张志勇认为，目前SUV市场的增速很快，而且市场处于不饱和状态，这种情况下，任何新进的企业都可能在销量的高速增长当中获得一定的市场份额。

产业链突围

其实，谭旭光“觊觎”整车已近10年之久。

近些年来，潍柴在乘车领域的每一笔投资几乎都是“大手笔”。2005年，潍柴动力强势收购陕汽重型汽车有限公司（以下简称陕重汽）51%股权的湘火炬，进而进军商用车整车制造。2007年8月，潍柴动力又和德国曼公司联姻，重新调整重卡布局。

随之而来的，是潍柴动力实现了动力总成、整车整机、液压控制和汽车零部件四大产业板块，其整车制造集中在重卡等商用车领域。

然而，近几年中国商用车市场却因整体经济走势趋缓而表现乏力。

来自中汽协的统计数据显示，今年6月份全国商用车产销量分别为25.66万辆和28.17万辆，环比下降21.3%和12.2%，同比下降17.6%和19.7%。

“重卡行业的增长速度逐渐减慢，是因为重卡是一种生产工具，它和政府的投资趋势分不开。” 叶子青认为，4万亿元投资的时代已经过去，重卡高速增长的时代难以重现，潍柴需要为企业自身发展拓展新的增长点，寻找新的发展出路。而由商转乘正是其发展出路之一。2009年，潍柴动力收购了重庆嘉陵川江公司80%的股份，使之成为旗下子公司，并于2012年完成全资收购，嘉川汽车也正式更名为潍柴汽车。该公司成为潍柴动力轻型车业务的承载者，首个乘用车品牌命名为“英致”。据悉，目前潍柴汽车乘用车领域的产品都将归在“英致”品牌之下。

三四线城市破局

其实，潍柴动力仅仅是汽车零部件企业向整车行业进军的一个代表，此前，万向集团、宁波华翔等企业都在进行类似的尝试。2013年年底，万向集团也获得了电动车整车制造资质。

而今年下半年，除了潍柴动力之外，也会有一批原本专注在商用车领域的车企推出乘用车，且预期价格均在10万元之内。在商用车增长乏力之时，转投乘用车已经成为诸多商业车企的新选择，江淮、浙江青年、重庆力帆、黄海汽车、江铃汽车、苏州金龙、厦门金龙、陕汽集团等都在规划着乘用车市场的新举措。

这样的“双重转型”，潍柴动力的挑战不小。潍柴动力虽然具有技术上的优势，但对于相对看重品牌、看重外观的乘用车目标消费群体来说，无论英致品牌还是潍柴汽车，都是全新的，品牌显然还处于弱势地位。

“而且对于任何新生事物，人们往往会抱以怀疑的态度。”叶子青坦言，目前遇到最大的挑战就是英致汽车是全新的产品、全新的品牌、全新的团队，在这样全新的状态下不被人们所认知。

张志勇也表示：“制造发动机、零配件和制造整车在品质管理和配套体系方面有很大的差距的，潍柴汽车在制造发动机方面有一定的优势，但其他方面很可能会成为它的软肋。”

潍柴动力面对乘用车这一全新领域及英致这一全新品牌，已经意识到了其在品牌方面的短板，所以短期内在渠道布局上，其准备从三四线城市开始。随着新车的下线，潍柴汽车也开始了其经销商网络的布局，终端营销工作正式启动。重点布局三四线城市，日前其首家经销商落户于河北廊坊。

“三四线城市的消费者成熟度与一二线城市还有很大的差距，尽管汽车属大宗消费品，消费者购买相对慎重，但三四线城市消费者品牌意识相对较低，价格敏感，大力度的门店促销、活动对于销量拉动较为明显。”某国际咨询公司消费品业顾问刘明认为，潍柴汽车“攻镇”，从三四线城市做起不失为一条讨巧的路径。

然而，作为乘用车的“新进者”，尽管目前国内SUV市场增长迅速，但是潍柴汽车和诸多的自主品牌汽车一样，面临着诸多发展瓶颈。潍柴汽车如何在日趋激烈的乘用车市场找到自己的优势，进行差异化经营，让谭旭光的“造车梦”持续走下去，还有待时间的考量。