高档车进口豪车车企们缘何会长期支配市场,横向纵向限制而没人管理,背后需要中国汽车市场主管部门反省,车企与各种利益体有着千丝万缕的关系,是谁助涨了高档车市场豪华车市场的畸形,恐怕远不止车企和消费者们,比如关税体系是否符合不断变化的进口市场的需要呢?

在国家反垄断部门即将出手开出罚单之前,热门标的捷豹路虎终于坐不住了,而捷豹路虎的回应,不是抗议,不是抱怨,当然,它不敢抗议抱怨,而是对旗下3款车型厂商指导价进行调整。

看来,国家发改委价格监督检查与发垄断局此招起到了初步的效应。捷豹路虎中国表示,从8月1日起,对包括“路虎揽胜加长版5.0V8”、“路虎揽胜运动版5.0V8”,以及“捷豹F-TYPE敞篷版”全系车型的厂商指导价平均下调人民币20万元。

一石激起千层浪,有人预言,多米诺骨牌即将倒塌……也有人对捷豹路虎此番选择3款车降价吐槽:“没诚意,发现4也要降”、“降两个卖得很少的,意思意思,其实是啥意思都明白”……

姑且不谈捷豹路虎此番降价是否是应付国家有关部门棒喝,还是真正的诚意,也不管其他高档车企豪华车企是否会跟进,凭心而论,长期以来,中国高档 车豪车市场,尤其是进口高档车豪车市场售价、维修保养奇高,早已被消费者吐槽。路虎一款车曾加价60万之上售出,招致汽车圈广泛议论。

而此次发起的反垄断调查,表面看,让一些厂家主动降低虚高的价格,而真正的作用,是逼迫厂家下调维修保养费用,在售后服务环节进行“大扫除”,这才真正对行业起到了警示作用,对消费者也带来实惠。

平均下调人民币20万元,最高降价30万元,而经销商平时出手有可能加价到60、70万元……不看不知道,一看吓一跳。这就是中国豪华车市场的生态:加价几十万,我照样卖得出,降价30万,我照样出得了手,你奈我若何?

诚然,进口豪华车价格虚高,是由很多原因造成的,关税占了很大一头,但是中国的土豪多,比拼面子的豪车市场一直火热不减,富二代富三代官二代暴 发户以及靠自己本事奋斗起来的金领们,助推了豪华车市,让老外们乐开了花。虽不能说人傻钱多,但为了争夺一款供货不足的进口豪车动辄加价几十万的土豪们, 让这个车市有点畸形。进口豪车车企们躺着赚钱,价格虚高自然而然。

但这并不等于说,高档车、进口豪车车企们名正言顺,心安理得,此次国家相关部门出手,就是看中了长年以来,一些高档车企豪华车企存在“横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为”。

那么究竟为什么这些车企存在“横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为”呢?如果把问题全归结于这些车企,显然并不客观。在全球最大的汽车市场,它们能够“横向限制,纵向限制”,并且“滥用市场支配地位”,

并不是竞争不充分,一是中国市场存在这样操作的“土壤”,包括消费者保护部门、相关部门、行业协会等,基本上不出手限制;二是高档车企看中了中国消费者这种“只买贵的”的面子消费。

此次反垄断调查,已经让捷豹路虎主动调价,那么其他车企是否会跟风,还不得而知,但是由此引起的售后服务价格的下调,对零配件“零整比”价格的下调,有望改写高档车消费历史。

除了奔驰调低了售后价格外,26日,一汽-大众奥迪正式宣布,将于8月1日起主动下调国产车型的原装备件价格,“零整比”价格也随之降低,比如 奥迪A6L的“零整比”将从411%降至291%,用户在使用和维修中付出的费用也将相应减少。另外,奥迪A6LTFSI舒适型的2.0升TFSI发 动机价格下降22%,multitronic无级/手动一体式变速器降价38%,车身总成降价16%,ABS单元降价25%。

同时,一汽-大众奥迪也表示,还将根据市场情况不断完善原装备件价格体系。

由此来看,高档车豪华进口车企们针对国家反垄断都开始做出回应,但是蜻蜓点水还是疾风暴雨,显然还难以判断,比如车企们都公布了个别产品降价和售后配件的调整,而国家会以什么样的政策去落地,去执行,去监督去正本清源,显然不是那么简单的事情。

高档车进口豪车车企们缘何会长期支配市场,横向纵向限制而没人管理,背后需要中国汽车市场主管部门反省,车企与各种利益体有着千丝万缕的关系,是谁助涨了高档车市场豪华车市场的畸形,恐怕远不止车企和消费者们,比如关税体系是否符合不断变化的进口市场的需要呢?