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  • 买新能源汽车,划算吗?
    时间:2014-07-18 10:45  来源:南方日报  作者:陈志杰

    在政策利好的持续推动下,新能源汽车市场化元年终于启动。

    近期,从减免购置税,到确定公务用车“新能源化”的硬指标、时间表,再到酝酿之中的电动车生产牌照开放,以及充电设施补偿政策,进口车关税优惠等,政策面正以“组合拳”的态势,强势打破新能源汽车“久推而不广”的闷局。

    按照减免新能源汽车购置税的政策,自2014年9月1日至2017年底,对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车,免征车辆购置税。有关部门将抓紧制定公布车型目录。

    据了解,目前不少品牌都推出了电动车产品,包括宝马、特斯拉等带来的进口电动车。但目前在广州市面上能够购买到的新能源汽车还很少,只有比亚迪e6等少数车型,而在深圳可购买到比亚迪插电式混合动力车秦等车型。下一步随着本地推广政策的推行,预计进入广东市场的新能源汽车将增多。

    减免新能源汽车购置税能够为消费者省下多少购买成本?目前购置税的税率为10%。以购买一辆原价为20.98万元的比亚迪秦双模电动车为例,可节省购置税为1.25万元。

    在北上广等实施限购城市,购置税优惠可和其他新能源汽车政策优惠叠加。如在购买秦,可获得国家和上海财政补贴各约3万元,还能免除上牌费用约7万元,再加上购置税优惠,消费者实际节省购买成本可超过14万元,相当划算。

    不过,在没有实施限购的城市,则没有节省上牌成本的好处。因此1-2万元左右的购置税优惠将更有吸引力。

    在此基础上,消费者还可计算购买新能源汽车多付出的差价,与节省使用成本的比例。如在上海购买秦实际成本只有七八万元,已经相当甚至于低于同级别燃油轿车,而双模电动车在使用过程中可大幅节省燃油成本,因此预计将吸引更多的消费者购买。

    政策解读

    自2014年9月12日至2017年底,对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车,免征车辆购置税。

    广东新能源汽车补贴一览

    一、地区分类

    一类地区:广州市

    二类地区:珠海、佛山、惠州、东莞、中山市

    三类地区:江门、肇庆市

    四类地区:粤东西北城市

    二、分类补助标准

    2013-2015年,省财政按照国家购车补助标准的一定比例对不同分类地区给予综合补助。具体比例如下:

     

    地区分类车型分类

    新能源

    客车

    纯电动

    专用车

    新能源乘用车
    出租车 公务车等 私人乘用车
    一类地区 30% 30% 30% 30% 10%
    二类地区 50% 40% 50% 40% 20%
    三类地区 60% 50% 60% 50% 20%
    四类地区 100% 100% 100% 100% 20%
    新能源汽车发展障碍

     

    问答新能源汽车

    问:买新能源汽车可以不用摇号吗?

    答:这要视当地针对新能源汽车相关政策来看。广州、北京、上海等不用摇号。

    问:对比汽油动力汽车,使用新能源汽车有哪些好处?

    答:相比同级别性能较低的汽油动力汽车,新能源汽车驾驶更为舒适、安静,运行平稳无噪音。此外,新能源汽车在能源消耗上更加经济省钱,后期维修和维护成本低,在环保方面零排放或近似零排放,更为节能环保。

    问:除了免购置税,购买新能源汽车有购车补贴吗?

    答:这个需要具体结合当地购车补贴政策来看。广东省财政厅副厅长叶梅芬表示,广东已对新能源汽车的补贴进行分类,如果算上国务院最近公布的新能源汽车购置税免税,广东购买新能源汽车,最高能够享受50%以上的价格优惠。

    问:新能源汽车充电桩等设备是怎么配置的?

    答:市区公共场所和住宅小区都会完善配备充电桩、充(换)电站、天然气加注站等服务网点。目前,广州、深圳等正在加紧推进充电桩入小区工作。

    问:购买新能源汽车需要考虑哪些问题?

    答:需要综合考虑价格、续航里程、安全性、品牌、配置、外观、基础设施建设如充电桩、售后服务和维修站等等。

    问:新能源汽车保养情况怎样?

    答:目前新能源汽车保养主要为两大类:纯电动汽车类无需更换机油机滤,只需定期更换容易磨损的零配件即可,保养成本较低;插电混合动力汽车与汽油动力汽车保养大体相同。

    问:新能源汽车会有电磁辐射危害吗?

    答:根据挪威科技工业研究院(SINTEF)的最新研究,电动汽车的电磁辐射远低于ICNRP(国际非电离辐射防护委员会)的规定数值。挪威科技工业研究院的测试显示,电动汽车靠近司乘人员头顶部位所释放的电磁辐射低于ICNRP限制要求的2%。有相关研究员认为完全没有必要担心电动汽车产生的电磁辐射。此外,科学研究公布的标准值为,公众环境照射的电磁辐射值不大于40 W/cm2。有关特斯拉、比亚迪E6等新能源汽车的多项测试结果也都低于40 W/cm2。

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