长安汽车日前发布公告称，公司拟通过重庆联合产权交易所，以公开挂牌方式转让所持长安铃木1%的股权给铃木株式会社。由此，长安铃木由长安汽车51%控股，变更为长安汽车持股50%，铃木株式会社与铃木（中国）投资有限公司合计持股50%。

对于已经成立21年的长安铃木而言，在中国车市的竞争中日益边缘化，首先归结于合资公司多年来缺乏重要产品投入。而铃木迟迟没有加大对长安铃木的投资，除了出于全球市场的战略衡量外，也是因为这1%的股权，使其缺乏在合资公司的话语权。

股权不松绑，缺乏新产品支撑的长安铃木市场份额进一步萎缩，最终长安汽车决定放弃控股地位，以换得铃木加大投资，并实现一年引入一款新车。尽管此次股权变动看似合理，可以看做是长安汽车和铃木中国的一次妥协，但长安汽车放弃控股就是换取铃木投资和销量提升的最好方式吗？

答案当然是否定的。从技术上讲，去年长安铃木在技术研发上投入规模大幅削减，这与当下主流汽车企业的战略布局大相径庭。而作为股权变更的另一条件，长安汽车将向长安铃木导入奔奔mini车型，或将作为合资公司的自主品牌车型投放市场，铃木对于长安汽车的技术提升也十分有限。

诚然，铃木增持长安铃木股权后，对长安铃木而言，股东双方都会获得更好的经济效益。对地方经济的发展来说，在短期内也能有立竿见影的效果。但这种股权换销量的做法却是一个消极的、并不高明的案例。可以说，转让股权是最为简单的做法，但不是最为适宜的方式。

当前，中国已经成为世界第一大汽车市场，跨国巨头也越来越强化对中国合资事业体的掌控力度，以实现利益的最大化。铃木更是重新确定中国市场的战略核心地位，同时，另一个合作方昌河汽车此前也归入长安旗下，使铃木实际上淡出昌河汽车。因此，即使不放弃股权，铃木现在也只能在中国依靠长安铃木这根稻草。

同时，中国汽车产业已不再需要“市场换技术“，更不需要通过股权换销量。如今长安汽车的重点在于提升自主品牌地位，而非扮演挽救铃木的角色。何况对于品牌孱弱的铃木而言，一年引入一款新车的力度，对提升销量还真顶不了多大用。