当特斯拉CEO马斯克带着他的电动车特斯拉从IT圈径直“杀入”汽车业后，汽车业也开始关注，在当下电动车发展条件优厚的中国，何时能诞生如前者般的电动车明星？上周有消息称，中国汽车技术研究中心(以下简称中汽研)已起草了电动车市场准入政策，最早有望年内获批。这一政策的出台将意味着，中国电动车生产不再局限于传统汽车制造商，而新的参与者或将像特斯拉一样，利用其擅长的技术对市场带来冲击。

    然而，与乐观预期相对的是，现实或许更让人沮丧。种种迹象表明，仅仅放开电动车市场准入，也许能激活当前国内电动车行业，但并不足以让“中国特斯拉”一蹴而就。

    年内或放开电动车准入

    据彭博社日前报道，中汽研相关项目负责人王成接受采访时表示，该中心已起草电动车市场准入政策，提议给非汽车生产商发放专门的电动车生产牌照。

    上周，南都记者就此事向中汽研求证，其相关负责人默认了该消息。据了解，目前这一政策已经形成了初步的文件，发改委和工信部等相关部门正在对此进行讨论，并有望于今年年内正式出台。

    工信部数据显示，今年5月国内新能源汽车生产3770辆，同比增98.32%。相比我国年逾2000万辆的汽车销量，新能源汽车的市场占比根本不值一谈。

    造成新能源汽车尤其是电动车推广迟缓的原因，除了充电设施不完善、电池技术安全性和续航能力不足外，还有汽车业增速平缓，面临经营压力以及新能源车市场短期难以带来明显的盈利等问题，都使得整车制造商难以全力发展。

    事实上，在非汽车企业进入电动车行业的过程中，特斯拉除了作为标杆外，还将产生助推作用。国内某动力电池生产企业相关负责人表示，非汽车厂商不存在电池技术、整车制造等路 径依赖，且随着特斯拉放开技术专利，也将直接降低未来电动车的制造成本和门槛。

    少数派的游戏

    如果非汽车企业获得电动车生产照牌的政策能够顺利出台，未来将有可能诞生“中国特斯拉”。这对于一些跃跃欲试的企业来说，将是一个重大利好。7月3日，电动车板块应声而起。截至收盘，板块整体大涨2.61%。

    然而，能成为“中国特斯拉”的候选者数量并不会太多。中汽研负责人表示，能够获批进入电动车制造领域的非汽车生产企业将极为有限，很可能就只有两三家。他称，进入电动车领域的非汽车企业，必须在研发领域有较大的投入，并已经掌握包括电机、电控、电池等制造电动车的核心技术；此外，这些企业还必须具备雄厚的资金基础，并且是真正想要生产电动车的企业。

    值得注意的是，为非汽车企业进入电动车生产领域设置“高门槛”已成为政策制定者们的共识。

    国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，非汽车生产企业进入电动车领域，相关部门必须严格设定准入条件，谨防出现获电动车生产资质的企业不产电动车，而是出卖生产资质，或打着生产电动车的招牌生产传统能源汽车等现象。