从某种程度而言，陈玮与东风雷诺极其相似。

    一个是资深的职业经理人，有着深厚的汽车营销乃至渠道的背景，带有西方的思维逻辑以及东方的智慧与心境；另一个是通过巧妙联盟挤进跨国车企排名前四的法国汽车制造商，带着独特的法兰西风情大举开拓中国市场。

    2014 年，“创新”成为了陈玮与东风雷诺产生化学反应的所在。这一年，东风雷诺十年合资路终结正果，成为最新的合资公司；这一年，担任雷诺中国销售及市场高级总监、东风雷诺市场销售部部长的双重职务，陈玮站到了中国汽车合资历史上从未有过的高位，却也面临了从未有过的难题：作为后来者，东风雷诺的未来在哪？

    陈玮表示，“这一直是困扰大家的问题，但没有一分钟困扰过我。”作为一个全新的合资公司站上中国汽车赛道的起跑点，陈玮显示出后来者的自信。

    “东风雷诺正式签约成立才3个多月时，我们双方就已基本完成了业务整合，这样雷厉风行的节奏前所未有。”陈玮认为东风雷诺有着后发优势，“无论在人与人之间的信任，还是体制上的相互熟悉与了解，双方有着一致的长远利益目标。”

    陈玮开始梳理手中的牌：根据规划，今年东风雷诺会发布其中期事业计划，明年将引入包括梅甘娜RS等至少3款新车型以进口方式销售；与此同时，开拓经销商网络 已经箭在弦上。“经销商投资人的热情超出我们的预期。对于经销商来说，搭车要搭快车，关注的就是品牌是否是高增长品牌，雷诺品牌就是未来中国汽车市场能够 看得见的几个高增长品牌之一。”据悉，东风雷诺计划在现有93家经销店的基础上于2015年年底建成150家经销店。

    虽然增加的数字并不 大，但在中国经济增速放缓，汽车行业竞争加剧愈加残酷之下，任务并不简单。根据中国汽车流通协会发布的数据显示，2014年6月汽车经销商库存预警指数为 58.9%，比上月上升了9.6个百分点，超过了50%的警戒线水平，且已经是连续第二个月超过警戒线。中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军表示， 产能的过度释放和市场消费需求相对不足的矛盾已经造成了经销商困难的局面。

    陈玮却似乎并不慌，反而有着一份自己的独特认知和逻辑，“一个 物理形态的4S店再加上电商，这是以加法方式存在的经销商形态。据悉，东风雷诺将会实行“1+X+X”的渠道模式，即标准4S店配备城市展厅以及向下延伸 的展厅加机修工位。“我希望在顾客体验是第一位的前提之下，让经销商分销效率高一些、收入好一点。”深谙商业法则的陈玮知道如何权衡和取舍，事实上，东风 雷诺的网络建设将实现进口整车和合资车型的双网合一，同一个网络，亦是确保经销商利益的一种手段。

    但在2016年国产的时间节点之前，陈玮的创新难题是如何诠释和传达东风雷诺的品牌内核。在雷诺进入中国市场多年之后，雷诺的差异化形象却还显得非常模糊。

    身为处女座的陈玮有着完美主义的特质，有一段时间他几乎问遍了自己遍布全球各地的朋友：你认为雷诺对你来说是什么？虽然目前并未对外公布答案，但“有腔调”这个词在陈玮描述东风雷诺品牌特质时已经开始频频被提及。

    “雷诺对于技术上的追求非常执着，同时造型、内饰也有着惊艳的感觉。但是我们不想把雷诺打造成豪华品牌或者次豪华品牌，它在欧洲就是非常主流的品牌。”陈玮说，“我宁愿把车的品牌诉求和造型做得更有‘腔调’一些，把品质、配置和服务做得更好一些，而不是一股脑全扎到性价比上。”

    事实上，陈玮的野心并不仅限于此。“雷诺有可能通过自己独特的风格，来重新定义欧系车”。为了实现这一野心，在东风雷诺合资工厂正式投产后，2016年初期则将生产一款中型SUV和一款紧凑型SUV，均为全新打造的全球化战略车型。

    虽然从时间的维度而言，距离国产仍有一年半，陈玮野心的实现仍有余地。但时间亦是一把双刃剑，至少还需要一年半的时间才能面世的东风雷诺车型能否一举抓住中国消费者的心，一切似乎都还没有定数。

    陈玮的这道创新难题，似乎有待时间给出答案。