6月28日，长安PSA在上海南京西路旗舰店DS WORLD举行品牌发布两周年庆典活动。厂家与来自成都的第1万名车主之间互动仪式达到高潮。此举，也意味着DS在经济发达地区被接受之后，开始向内陆地区辐射。

DS销量突破1万辆，这是自去年9月全新DS和今年3月DS5 LS上市后的总销量。相较于其他豪车，这是个可以被忽视的销量。不过，背后是另一个信息，即一个全新品牌在华上市才几个月就接连有两款车推出，同时，今年9月，它还将推出另一款重量级豪车SUV DS 6WR。在活动现场，长安PSA高管透露，他们把今年销量定在了5万辆。相对于竞品，这是个很大的跳跃，大有后来居上的气势。

市场观察人士注意到，就产品推出的频率和品牌力而言，谁也不敢怠慢这个来自法国的豪车。原因不外乎有三，即不低的出身，不俗的背景，不可小觑的内生力。

尽管如此，DS作为豪车还是备受质疑。原因也不外乎有三，即价格的支撑力不够，调性不高，腔势不足。

真实的情况是，不少人在看到DS第一眼时就会被挑动或深吸引，情不自禁会走近探个究竟。在车海人流中，此车回头率不低，盖过其他豪车不是杜撰。在上海浦东和虹桥两个机场，此车的展示台前常有人驻足观看。问起售价，被告知二十来万元人民币时，都不免有点喜出望外。

有人不禁问：“如此价格能叫豪车吗？”厂家确认其定位就是“新世纪跨界豪华汽车”。

追溯到长安PSA项目落地深圳时，当时中外双方就把生产法式豪车当作了出击市场的卖点。地方政府也希望通过豪车生产成为城市的新地标，实现经济发展的新突破。

中外双方心里很清楚，无论是长安，还是PSA要想在中国汽车布局已经趋于饱和的状态下，作为后来者要想有所为，唯有在市场细化中才能分到一杯羹，必须打出一张不寻常的牌。在中外双方看来，DS就是一张与众不同的牌，它既不是传统意义上的豪车，也不是完全个性化的符号。尤其在深圳这样一个年轻又开放的城市，人们对于这个城市生产豪车关注的焦点往往不会简单地以产品而论，想到的则是，它将给这个产业和市场带来什么。

2012年，在长安PSA奠基仪式上，广东省领导在会见PSA高管时指出，“合资企业只有生产高端车才有出路，否则就没意义。”PSA也是这样认为，并在奠基仪式上表示，这将是PSA在华开启的全新战略，希望之所在。尤其是在广东，对于法系车来说有东山再起的象征意义。在历史的记忆中，对于广州标致曾经是最早进入也是无奈退出的外资品牌。因此，当DS首次作为样车出现在人们面前时，力争在产品力上给人以信心，要显示出其优势。而现场效果是，强大的气场并不是以豪华争夺眼球，而是与众不同的气质，也不是秀于奢华表象的呈现，而是过目不忘的全新高端车的理念。

于是，不少人参照已有的豪车，提出疑问，这样时髦的豪车能被市场接受吗？

对于DS，这是个完全陌生的品牌，甚至连个中文名字都没有。人们很难想象这是个与豪车连在一起的品牌，就连不少车迷都觉得只是个被排除在视线以外的豪车，更不要说市场对于它的认知几乎等于零。就其产品，即便是法国人也很难定义这是款怎样的车曾经纠结过。资料显示，就DS诞生而言，它既不是三厢也不是两厢，其独特的造型和设计理念，不得不承认这是在挑战传统，对世俗的拒绝。

这就很自然地会想到十多年前，在日内瓦车展上引起轰动的一款雪铁龙单厢式车，中文译名叫“毕加索”。这种有别于三厢和两厢的车型给世界车坛带来的视觉冲击在当时成为了新闻，以至于上升到汽车设计新潮中的热点，被人津津乐道。后来这款车引入国内生产，在专业人士看来，这种超前的意识就相当于当年引进的雪铁龙ZX一样，不仅没有很好地待见这款来自欧洲最时尚的两厢车，还给它起了一个很有本土特色的名字叫“富康”。据此，有人撰写了“开富康奔小康”的广告语，还刻意营造出“富康村”的新闻来炒作。

这些例子在今天看来，属于观念超前、市场滞后引发的冲突，但也反映了法系车在中国遇到瓶颈的成因。相关人士分析，市场接受度不完全是产品，还有消费观念和营销上的一系列问题。在业界，最生动的例子莫过于“富康把一只活鸟玩死了，赛欧把一个死鸟盘活了”。

而今，DS来了。似乎在抹去这些记忆，重拾法系车的文化，在逐渐回归正统，并找到了法式豪华。毫无疑问，DS是一款值得法国人骄傲的豪车。“很多人从小就渴望拥有一辆DS。”国际影星苏菲·玛索在在接受媒体采访时说过，“当我成为全新DS代言的那一刻，简直像在做梦那种感觉，太美妙了。”法国哲学家罗兰巴特形容DS是“从天而降”的车。这不仅是影星和时尚人士的宠儿，乃至政要和社会名流都喜欢的尤物。在巴黎，DS成为当今最为时尚的风景。从戴高乐到奥朗德，历史把DS抬到了“国车”的地位，它不仅是总统的座驾，而且成为了法国精神的代言。

这些故事的引入，开创了对于豪车认知的全新视角。在法国人看来，他们不缺豪车历史。二战之前，世界上最奢华的豪车几乎都产生于法国。比如现今复活的布加迪就是其中一例。然而，二战之后，法国政府对车企下达经济性和小型车生产的指令，明确“平民路线”，但对DS是个例外。追溯历史，DS带来的辉煌是法国人的创新精神。1955年，DS诞生被现象学家称为“代表了小资产阶级先进性的精华所在”。同样，2005年重新复活这款车时，DS以全新的形态和技术再次找回自己，重新定义豪车：颠覆成规，大胆不羁。即“我们不想造一辆随处可见的车。”“尺寸与社会地位无关。”于是就有了全新的LOGO和格纹设计，与法国奢侈品一脉相承，开设了DS旗舰店（DS WORLD）——不买车只就讲文化的“沙龙”。由此，DS跻身巴黎形象代言之一似乎众望所归。

当DS在中国遭遇是不是豪车的质疑时，法国人的自恋上升到精神回归，认为这是他们“在不模仿过去的基础上，找到了1955年经典DS车型的勇气和活力”。