电动车要真正的大面积布局，车企就必须主动担起相关工作，探讨如何更高效地提高充电桩数量。

总结这半年国内汽车行业，没有比电动车更火的领域。在中央与地方政府接二连三的出招下，电动车发展迈入了快车道。

数据显示，5月，我国新能源汽车生产3770辆，同比增长98.32%。其中，生产插电式混合动力乘用车1014辆，同比增长567.11%，插电式混合动力商用车539辆，同比减少4.26%。生产纯电动乘用车1851辆，同比增长176.68%。今年以来，我国新能源汽车已经连续4个月产量超过3000辆，前5月产量总和已经达到1.74万辆，接近于去年全年1.76万辆。

这其中，最火的无非是“特斯拉”，一方面，它的一举一动关系着不少股票的上蹿下跳；另一方面，维权、砸车等负面信息也充斥着媒体版面。

可以说，特斯拉这个被标上电动车行业“变革者”，一直冲在最前沿（这里并非指技术最前沿，而是宣传造势的最前沿）。

最近，特斯拉又上演了两次大闹剧。有媒体报道，特斯拉新车在进关时，遭相关部门“扣车”，主要是有关单号和车架号不符合，车辆需要返回美国重新报关。另外，在特斯拉北京亦庄维修站，一位愤怒的车主砸碎了一辆特斯拉的前挡风玻璃。

车主方面罗列对特斯拉各种不满，包括没按特斯拉承诺的中国首批车交车；特斯拉道歉后，没有履行六周交车承诺；没有按其承诺为31位车主逐位安充电桩；没有为车主提供限量版铭牌；将维权车主拉入黑名单，不提供基础服务；态度蛮横，基本回答就是无车可交；质量存安全隐患，屏幕经常死机。

在这里，同样是电动车推广，来看看另外一家进口汽车品牌所做的工作。去年9月，该品牌在国内全球同步发布电动车，并宣布今年下半年导入销售；上月，该品牌与国家电网、上海世博发展集团打造电动车推广示范区；上周，与北京华商三优新能源科技有限公司达成合作协议，启动电动汽车充电设备安装服务。

在特斯拉车主投诉中，可以看出，主要有两类问题，一是基础措施没做好——充电桩没安装，这是最基本问题，也是电动车最要命问题；二是产品质量不稳定。

一个是上市后遭遇各种维权，一个是上市前开展各种前期工作。两者迥然不同的操作路线，这也给自主品牌提了个醒，在电动车市场不断升温的背景下，需要更多务实的基础工作作为支撑。

目前，国内自主品牌电动车推广，无论是比亚迪、北汽，还是江淮，更多是政府与企业的大规模采购，真正私人购买还比较少。而在政府与行业采购下，配套措施基本能覆盖，避免了许多服务带来的纠纷。

未来，一旦要真正实现大面积私人购买，这两个跨国品牌的典型案例则说明了，汽车作为大件消费品，必须扎实做好售后服务工作。

目前，为了扶持新能源汽车发展，在政府的规划中，明确地写入了要兴建一定数量充电桩，但这些充电桩基本属于公共措施，犹如加油站一样，并且从长远来看，数量有限。

以广东刚推出的《关于加快推进珠江三角洲地区新能源汽车推广应用的实施意见》为例，明确提出了，新建汽车4S店和公共停车场、居民小区停车场、加油站要装一定数量的充电设施，充分利用路灯网络、咪表停车位等电力资源建设充电桩；繁华商业区、大型商场均要逐步开设具备充电装置的新能源汽车停车位。但明确修建的数量从长远来看，肯定无法满足需求。

这就意味着，电动车要想真正的大面积销售，车企就必须主动担起相关工作，探讨如何更高效地提高充电桩数量。比如与开发商合作，进入相应楼盘等等。