“我们所有的专利属于你！”6月12日，特斯拉CEO马斯克在其博客中向全世界宣布，特斯拉将对外开放专利，同时，马斯克还承诺，“特斯拉将不会起诉任何怀有善意使用我们技术专利的企业。”

　　为了响应马斯克的博客内容，特斯拉中国公共充电业务总监王淏在接受中国媒体采访时表示，特斯拉董事会后续会宣布关于开放专利技术落地性的细则，有关电动车的生产技术以及充电网络技术都会有所涉及。

　　马斯克选择主动将特斯拉的“肥水”外流，但结果证明他的一片慷慨似乎只是一厢情愿，因为中国新能源车制造商对“专利公开”并不捧场。业内人士也认为马斯克“醉翁之意不在酒”，在乎“更大的一盘棋”也。

　　马斯克的“专利”新解

　　“昨日之前，特斯拉帕罗奥图总部大厅还有一面专利墙，今后它将不复存在。秉承开源精神，推动电动车的进步，我们已经将它移除。”马斯克在6月12日“公开专利”的博客中，不失感性地讲述了自己对“专利”的认识发生转变的心路历程。

　　“我们开始被迫申请专利，原因是担心大型汽车生产商抄袭我们的技术，然后利用他们庞大的生产、销售和营销能力击败特斯拉。”马斯克反思道，“但这种想法大错特错。事实刚好相反，特斯拉的真正竞争对手是燃油汽车，并不是各大厂商生产的那一小批电动汽车。”

　　马斯克在博客中还写到：“是否拥有科技领导地位，不能看专利，而是要看企业能否吸引和鼓励全世界最有才华的工程师。”对此，马斯克颇有自信，认为在特斯拉的专利中应用“开源理念”，非但不会削弱特斯拉的地位，反而可以增强其实力。

　　“一个标准统一、发展迅速的技术平台将令整个市场获益。”马斯克表示将秉持“开源精神”，公开专利，先将整个新能源车市场激活，再让特斯拉把握机会做整个行业的“领头羊”，正所谓“众人拾柴火焰高”。

　　但目前特斯拉究竟手持多少专利？各方资料显示的数据并不一致。专利查询网站FPO能够检索到的特斯拉相关专利有626条，但Fresh Patents的资料显示，从2009年至今，特斯拉获得的专利仅有249项，其中不包括正在申请的专利。另有公开的资料显示，包含“TESLA”字样的专利共有749项，其中包含授权和在审的专利。据了解，特斯拉的专利技术多集中在电池管理、连接器以及发动机等方面。

　　然而，如此繁多的专利是否将被慷慨的马斯克全部公开？答案尚不可知。有业内人士猜测，马斯克实则是“醉翁之意不在酒”，他还打着自己的“小算盘”。

　　马斯克的“小算盘”

　　特斯拉的专利在部分业内专家看来，似乎没什么料。民族证券首席汽车行业分析师曹鹤提出质疑，他向媒体表示，电动车技术早已存在，专利开放与否并不会震动整个行业，“因为特斯拉目前最先进的技术是电池管理系统和超炫的外形设计，即使其他公司拥有了特斯拉的专利，也未必能立足于新能源车市场。”

　　《品质汽车》主编张炤虎也有过类似的质疑：“特斯拉不可能完全开放所有的专利，而且放开的专利也不可能是最核心的。退一万步讲，即使他把最核心的专利都放开了，其他公司拥有了这些专利，也未必能够在市场上站住脚。”

　　另外，充电设备的不兼容是当下电动汽车行业发展过程中亟待解决的问题之一。本报记者曾近距离接触过特斯拉在北京的超级充电站，了解到特斯拉的充电接口与中国国内目前在建的充电桩接口标准不一，虽然特斯拉负责人表示其充电设备可与其他品牌兼容，但能否真正实现兼容尚不可知。对此，有业内人士猜测，马斯克的 “小算盘”是统一中国充电技术标准，从而将充电标准强加在全球电动车行业，借此进行市场垄断，完成“更大的一盘棋”。

　　“开放专利的原因估计是想有中国人帮他分担充电桩铺设的大量费用吧。”“业内都知道特斯拉根本就没什么专利可言，而所公开的也不过是大家早就掌握了的技术。”面对马斯克的慷慨，一批犀利的腾讯网友根本“不买账”。

　　还有媒体报道称，特斯拉公开专利意在收取专利费，“一旦其它公司开始依靠特斯拉的专利技术，特斯拉就有可能收取专利许可费。”

　　针对特斯拉是否在打“小算盘”的问题，网络汽车评论员凌然告诉《中国联合商报》记者：“我们得站在有利于自己发展的立场上看待这个问题。同时，也需要我们在特斯拉的专利技术基础上做加法，真正能做到青出于蓝而胜于蓝，这样才能更好地使外来技术为我们所用。”

　　中国车企的“冷眼”

　　“特斯拉公开专利，应该是对新能源汽车发展最大的利好。因为特斯拉所处的领先地位以及新技术所具有的改变能力，都会让后来的新能源汽车制造获益多多，仅从这一点就可看出公开专利的意义。”凌然对特斯拉公开专利的举动给予了肯定。

　　马斯克在博客中也写道：“我们相信特斯拉及其它生产电动汽车的公司，都将从这一共同快速发展的技术平台中受益。”

　　但马斯克这番自称是“善意的举动”，遭到了中国新能源车制造商的“冷眼相待”——“特斯拉的专利没什么可信的。”奇瑞汽车公司下属的新能源汽车公司副总经理方云舟表示出不屑。

　　“我分分钟可以造出特斯拉，而且比特斯拉便宜得多。”包括比亚迪、北汽在内的中国新能源自主品牌都对特斯拉发起过“口头战书”。

　　“特斯拉希望开放专利把整个门槛拉下来，来迎战中国新能源车制造商。”张炤虎在某访谈节目中如此表示。对此，曾有媒体提出了两个隐患：一是厂商蜂拥进入相关的领域，导致恶性竞争，最后伤及行业本身；二是开放专利可能导致厂商自主研发的速度下降。

　　凌然向本报记者表示，中国新能源汽车制造商并非对特斯拉的专利不以为然，“倒不如说是不想让别人知道自己感兴趣。这是因为新技术有很长的吸收与消化时间，所以企业低调看待这一问题才合理。”