根据中国汽车工业协会统计，2014年第一季度，国内生产新能源汽车6853辆，同比增长120%。今年1-4月，全国共销售新能源汽车9000多辆。

　　在此背景下，中通新能源客车延续了去年的良好势头。中通新能源客车营销公司副总经理刘松波在接受记者采访时表示：“前5月，中通签订新能源客车合同500多辆，合同金额近6亿元，销量、销售额同比双增长。”

　　中通新能源客车为何能取得这样的销量成绩？未来其产品将如何布局？又将采取什么战略谋划未来新能源客车市场？为此，6月中旬，记者采访了中通新能源客车工程部副处长范志先和中通新能源客车营销公司副总经理刘松波。

　　完善技术储备

　　范志先告诉记者，在新能源客车领域，考虑到当前电池技术并未完全成熟的现状，中通将以插电式混合动力为主要路线。

　　技术的进步则源于积累。中通研发插电式混合动力技术，可以追溯到四年前。“我们在2010年就预示到，插电式混合动力可能是未来新能源客车的一个技术方向。同年，中通承接了国家科技部关于插电式混合动力技术的课题，开始研发并推出插电式混合动力客车。”范志先回忆说道。

　　技术保障到位之后，2012年，中通开始销售插电式混合动力客车。范志先透露，对于不少用户来说，插电式混合动力客车算是新鲜事物，需要一个接受过程。正是针对用户这样的心理，中通客车(000957,股吧)除了在技术上不断创新外，在营销方式上，也开始了全新的方式—体验式营销。

　　体验式营销

　　“按照用户的运营工况、运营模式，为用户提供一套整体的解决方案，并将插电式混合动力客车交给用户试营运半个月到一个月的时间，让用户对车辆在节油效果、充电便捷性、充电电量等方面的性能有充分的了解，消除疑惑。”刘松波首先介绍了对中通插电式混合动力客车的“体验式营销”政策，接着他又介绍到了“体验式”营销的成果：“根据用户反馈，相比普通柴油客车，我们的插电式混合动力客车节油率可超过40%”。

　　此外，针对充电桩建设与行车路线“不对称”的情况，中通还为插电式混合动力客车配备移动充电机，方便用户随时为电池充电。

　　与此同时，在新能源客车的另一个分支—纯电动客车领域，中通将采用慢充换电、慢充快补、快充、双源在线快充等多种充电模式。对此，刘松波详介绍说道：“我们的快速换电客车采用的是磷酸铁锂电池。快充客车则搭载具有超级电容性质的镍氢电池，可由大功率直流电实现快速充电，其电池衰减程度也比常规电池要低。”

　　从市场整体来看，刘松波认为，纯电动客车市场暂时不会出现爆发式增长的情况，原因在于基础充电设施目前仍很欠缺，而纯电动商用车的发展也受此限制。

　　即便纯电动客车市场短期内不会出现爆发式增长，但中通对于新能源客车的未来市场仍寄予厚望。

　　2013年9月，中通对外发布了“2345”战略规划：即以节能型客车和新能源客车2个抓手，利用三年时间，市场占有率达到40%，节能与新能源客车销售收入与传统客车持平，各占50%。

　　仔细分析该规划不难发现，由于新能源客车有售价较高的特点，中通要实现节能与新能源客车与传统客车销售收入持平并不难，而要达到节能型客车和新能源客车市场占有率达到40%的目标则很不容易。

　　那么，中通的这一战略规划进展如何呢？

　　2013年底，中通客车品牌文化部部长李笃生在中国客车蓝皮书发布会现场曾透露：“2013年，中通新能源客车销售1100辆，收入8亿元，同比分别增长644.4% 和639.4%，位居行业第二。同时，中通新能源客车已在山东、山西、陕西、河南等15个省市的48个城市进行了示范运营。”

　　从这一系列的数据统计中不难看出，中通新能源客车的确取得了不俗成绩，并保持着增长势头。不过，中通要实现其“2345”战略规划中的目标，仍然需要全力拼抢。之所这么说，是因为其竞争对手们同样在奋力奔跑 。

　　现在，距中通目标截止日期有2年多的时间，最终中通能否如愿，市场将会给出答案。