快的打车补贴节奏：

　　●2013年11月底，在北京地区首次开展补贴活动，司机和乘客每单5元，一天限两单；

　　●2014年1月20日，在全国开展补贴活动，乘客每单10元，一天限两单；

　　●2月18日，提升乘客补贴至11元；

　　●2月19日，提升乘客补贴至13元；

　　●3月4日，乘客补贴每单降至10元；

　　●3月5日，乘客补贴每单降至5元；

　　●3月22日，部分城市补贴维持每单5元，其余城市每单3元；

　　●5月17日，取消补贴；

　　●6月11日，推新一轮“打车返代金券”，乘客打车并支付成功后即可随机获得1到10元金额的打车代金券。

　　嘀嘀打车补贴节奏：

　　●2014年1月10日，每单减10元

　　●2月11日，每单减5元

　　●2月17日，恢复每单减10元

　　●2月18日，每单减12~20元

　　●3月4日，每单减8~20元

　　●3月7日，每单减免6~15元

　　●3月18日，每单减5元

　　●3月23日，部分城市补贴保持每单减5元、其余城市每单减3元；

　　●5月17日，取消补贴；

　　●6月6日，重启补贴大战，用户单程打车补贴金额最高可达15元。

　　刚刚平静一个月的打车软件补贴市场再起波澜。快的打车昨日宣布，于6月11日零点在全国范围内推出 “打车返代金券”活动，乘客每次使用快的打车成功打车并完成在线支付后，都将得到一定金额的快的打车代金券，可以在下次打车支付时直接抵扣车费。

　　而滴滴打车也在上周末宣布再次开始补贴大战，即日起至7月6日，安卓新用户扫描红色二维码通过应用宝下载滴滴打车，就可以收获滴滴打车提供的5~10元打车红包，以及应用宝提供的0.1~200元不等的微信现金红包。

　　取消补贴，用户流失；一有优惠，用户马上回来。打车软件似乎已经陷入了补贴怪圈。业内人士表示，从滴滴、快的目前的营销策略可以看出，他们对补贴用户的政策其实还远未结束。未来如何长久地留住用户，是快的和滴滴亟须解决的问题。

　　□本版撰文 信息时报记者 徐岚

　　补贴“熄火”近一个月：两大打车软件“明贴”变为“暗补”

　　在打车补贴“偃旗息鼓”的近一个月时间里，两大打车软件之间的竞争其实并未停息。

　　今年年初，以这两家公司为代表的打车软件给乘客和司机提供了各种物质奖励。除抽奖性质的免单之外，奖励额度曾一度高达每单乘客方最多获20元，司机方奖励最多时到过15元。通过大手笔的烧钱战，用APP工具来打车已成为不少人的习惯。

　　当人们还未从打车软件给予的甜头中回过神来时，3月开始快的打车和嘀嘀打车先后多次下调返现金额，并对每日补贴次数也进行了调整。5月17日零时起，嘀嘀打车和快的打车两款打车软件同时取消了原先对乘客每单3元的补贴。烧钱的打车软件大战似乎就此戛然而止。

　　然而，在打车补贴“偃旗息鼓”的近一个月时间里，两大打车软件之间的竞争其实并未停息。5月下旬，嘀嘀打车宣布更名为“滴滴打车”，并以两周年庆为名推出打车红包分享活动：滴滴打车用户通过微信支付成功后，分享到朋友圈里，可以与朋友一起抽取几毛钱到十几元不等的红包，在下一次打车使用微信支付时可以直接抵消车费。几乎在同时，快的打车也推出了积分抵车费活动：用户可使用打车获得的积分在软件内置的“积分商城”内换取代金券并直接抵扣车费。用户此前使用快的而获得的积分现在全部能兑换为“抵用券”。除了可用积分兑换代金券之外，快的还直接向用户赠送代金券。

　　“红包”与“抵用券”是怎样个用法？

　　市民彭女士与信息时报记者分享了她此前的打车经历。“我用滴滴打车从天河城附近打车到淘金路，计价器显示车费原本12元，不过滴滴提示只需支付4.29元，剩余的7.71元直接用之前在微信朋友圈内抽到的红包抵消了。付款之后软件又提示可以分享到微信朋友圈和好友一起抢红包，选择分享之后系统提示赠送19个红包，我又抽中一个2.96元的红包”。

　　市民方先生告诉信息时报记者，他在6月初打车的时候，快的打车内置的积分商城用300个积分可兑换3元打车代金券，每次打车限用一张，兑换后代金券直接充入快的账户。

　　如今重启补贴“明斗”：滴滴打车优惠幅度更大？

　　或许是由于“明贴”变为“暗补”不太给力，刚刚平静不到一个月的打车软件补贴市场再起波澜。

　　滴滴打车宣布从上周末再次开启补贴大战，用户单程打车补贴金额最高可达15元。滴滴打车本次活动中，安卓新用户扫描红色二维码通过应用宝下载滴滴打车就可收获滴滴打车提供的5-10元打车红包，以及应用宝提供的0.1-200元不等的微信现金红包，用户单程打车补贴金额最高可达15元，已经超过此前13元的最高额度。但与此前的补贴不同，滴滴打车本次推出的补贴活动只针对新用户，且每个用户只能享受一次补贴。据透露，此次携手滴滴打车重启补贴，主角是安卓APP分发平台应用宝。除滴滴打车，应用宝还联合大众点评、华住酒店、苏宁易购、伊利等众多应用厂商在每周五、周六两天开启“红码48小时免单行动”，推送各种免单红包。

　　而信息时报记者昨日从快的打车获悉，快的已于6月11日零点在全国范围内推出新一轮“打车返代金券”活动，乘客每次使用快的打车成功打车并完成在线支付后，都将得到一定金额的快的打车代金券，可以在下次打车支付时直接抵扣车费。快的打车相关负责人介绍，本次打车返代金券活动将持续一周时间，乘客打车并支付成功后即可随机获得1到10元金额的打车代金券，并于次日返还到乘客的账户当中。同时，快的打车每天还将抽取一定数量的幸运用户赠送大额金额礼包。本次活动返还的打车代金券有效期为7天。除了打车后随机返代金券之外，乘客仍旧可以通过积分兑换的方式获得代金券。

　　取消补贴用户流失：打车软件陷入补贴怪圈？

　　两大打车软件为何会重启补贴战？或许还是与客户的流失有关。

　　就在今年春节过后，滴滴、快的因为互联网巨头砸钱支援补贴，成为炙手可热的移动互联网明星，滴滴单方面的补贴总计就已超过14亿元，补贴规模令人咋舌。今年5月份开始，从相当爽快的高额现金补贴，到纷繁复杂的各种优惠活动，不少市民对打车软件的第一反应就是“太花哨”，用户热情也降低不少。

　　白云出租车公司的黄师傅告诉信息时报记者，从5月17日两家打车软件停止现金补贴之后，用软件打车的乘客明显少了很多，一天也接不了5单。因为没了补贴，一些已经通过打车软件叫车的乘客，常会因故放了出租车的“鸽子”，让司机空等一场。由于使用软件叫车的人明显少了，出租车司机也没有了早先的抢单热情，如果叫单人距离出租车位置超过1公里他就不考虑接单了。“不过我还是没有卸载软件，很多同行也还在使用，送乘客到偏僻地段时或者生意清淡时，有时候还能靠打车软件拉单生意。像我上星期有天早上6点出来，在东圃那边溜达了半小时都没客，后来接到一单去机场的，就比在大街上穷逛要划算得多。”黄师傅还告诉记者，最近因为有新的优惠活动，用软件打车的乘客又多了一些，自己每天能拿到10笔补贴。

　　针对打车软件的使用情况，信息时报记者还采访了多位用过打车软件的年轻市民。暨大大三学生小任表示，他的同学们几乎都装了打车软件，图的就是省钱。自从5月17日取消了对乘客的补贴，他们就很少用打车软件了，只是平时在高峰时段实在打不上车了才会用。上周末滴滴重启补贴，他又开始依赖打车软件，因为司机们明显又喜欢预约了。“我星期一从学校到附近吃饭，刚刚上车走了几步路，司机就跟我说能不能换辆车，他不收我的钱，因为刚接到一单去机场的。”不过小任表示，即使以后又没有了现金补贴，他也不会卸载打车软件，和这次类似，说不定以后还会有其他的优惠，一卸载他之前的积分很可能就没有了。而且万一到高峰时段不好打车，说不定还得用打车软件。

　　取消补贴，用户流失；一有优惠，用户马上回来。打车软件似乎已经陷入了补贴怪圈。资深互联网观察人士杜克告诉信息时报记者，从滴滴、快的目前的营销策略可以看出，他们对补贴用户的政策其实还远未结束。未来如何长久地留住用户，是快的和滴滴亟须解决的问题。