最近，国家主席习近平在上海出席亚信峰会后特地到上汽集团、中国商用飞机有限责任公司和上海联影医疗科技有限公司这三家企业考察成为行业内热议的话题。

　　我注意到，这三家企业有一个共同点，那就是尽管所处行业不同，但无论是敢于叫板合资品牌的上汽自主品牌，还是代表国家航空实力的中国商飞，或是打破高端医疗器械国外垄断的联影医疗，都是自主创新的典范。而习近平在考察中，也对这三家企业做出了高度评价。

　　上汽集团的负责人告诉我，与以往各级领导人到汽车企业参观多选择总装车间有所不同，习近平特地选择了上汽集团技术中心作为考察重点。不仅亲自试乘了荣威950，对产品的工艺和舒适性表示认可，又对上汽的研发实力和追赶前沿的创新精神做了肯定的评价。

　　在我看来，习近平对于汽车企业自主创新的重视和表述不仅是对上汽的肯定，而且对于坚持自主发展的其他自主品牌汽车企业来说，都是莫大的鼓舞。

　　在我与自主品牌汽车企业高管的多次交流中，深知自主创新的艰难，毫不夸张地说，对于汽车自主品牌而言，自主创新只能是勇敢者的游戏。除了努力提升自主研发实力之外，发展模式、产品定位、营销手段等任何一个环节的创新都是一种冒险，稍有闪失，全盘皆输。

　　我作出这一判断的背景是，由于进入市场较晚，与发展几十年甚至上百年的合资品牌相比，自主品牌汽车浪费了太多的时间成本，绝对不允许犯错，或者尽量少犯错。但是面临竞争对手对生存空间的挤压，只能谋得夹缝中的生存空间，创新和变革几乎成为唯一的手段，否则就是能被残酷地淘汰。

　　上汽就是典型的例子。为了实现旗下自主品牌的复兴，上汽通过收购罗孚知识产权、联姻南汽等一系列做法打造荣威、名爵两大品牌，主打中级车市场，直接向合资品牌发起挑战，当时招致无数的批评和质疑。记得当时上汽有关负责人告诉我，选择“高举高打”确实是冒险，海外收购也是前人没有尝试过的模式，但是如果选择从低端车做起，上汽自主品牌绝对更加艰难。

　　事实果然如此。现在上汽自主品牌不仅突破年销量20万台的门槛，而且一直坚持自主研发的创新。不仅在车联网和新能源汽车方面稳步发展，还与通用汽车联手开发拥有自主知识产权的动力总成，实现了自主品牌企业在关键零部件开发上的重大突破。

　　所以我过去常说，不能把自主品牌这本书读薄了，现在我更觉得不能把自主创新的含义理解窄了，上汽做出了很好的示范。

　　我注意到有人把上汽乘用车的实践总结为“上汽模式”，我并不反对。但我同时认为，对于中国汽车自主品牌企业而言，并没有哪种固定模式可以套用，关键是结合自身特点坚持自主发展，才会取得一定程度的突破。换句话说，上汽的模式也许不能复制，只要敢于坚持自主创新，成功一定是可以复制的。