这几年来，智能化和网络化正快速、全方位的侵袭我们的生活，改变我们的观念和行为习惯，让你无处可逃。特别对于汽车行业来说，智能化更是和电动化并列，成为具有颠覆性意义的两大变革和发展方向。

一个非常鲜明的例子就是——没有任何汽车行业背景、诞生于美国硅谷的特斯拉，犹如“蝴蝶效应“，在全球范围内掀起一场静悄悄的革命。尽管特斯拉模式能否代表未来汽车发展方向还备受争议，但汽车与互联网联系越来越紧密却是不争的事实。

汽车企业也都在顺势而为。近日，一个奥迪车主通过手机程序指挥汽车自动入库和倒车的视频在网上引发热议，很多人惊呼，一直以来认为离我们还非常遥远的无人驾驶技术竟然离我们已经如此之近！一旦这个技术得以普及，那么，以后我们就可以彻底与地库说拜拜了。

再往前畅想一下，无人驾驶技术普及的汽车社会，将会是什么样子？还会有车祸吗？“以前我说过，汽车是四个轮子加一个沙发，现在我的观点是，今后的汽车就是四个轮子加一台计算机，再加上一大堆的电池。“吉利和沃尔沃的董事长李书福曾畅想道，未来汽车就像篮球，想到哪儿就滚到哪儿。“慢慢地就会发展成完全的自动化，根本不需要人去开，人坐在车子里就是休息，你给它设置好到哪里，它就给你开到哪里。我认为汽车与互联网的高度融合，肯定是以后的一个发展趋势。“

尽管老李的语言多久能变成现实现在还不好预测，然而，越来越多智能化配置的普及，对于车主来说却是实实在在的福音。比如自适应巡航技术、车道偏离预警和自动泊车技术等。其中，很多智能化的高科技配置都在豪华车上普遍使用，而像自动泊车技术等，则在大众的很多车型上都已经配备。

对此，东风雪铁龙曾提出过“实用智能科技“的概念。他们认为，一切智能科技都是为了让汽车生活更舒适。而这也正是法系车和德系车的区别所在——德系车更加追求技术的先进性和创新，而法系车更讲究舒适和人性化，比如C4L的后排采用了人体最为舒适的29度倾角，并配合航空式睡眠头枕。

上汽乘用车总经理陈志鑫也认为，一切脱离人性化用户体验的汽车科技，都是空谈。这些年来，越来越多的汽车企业将消费主力定位为80后甚至85后，这部分消费者，正是伴随着消费电子成长起来的一代，对于新事物的接受能力更强，也更愿意享受智能化带来的对于生活的改变，这也就是为什么苹果每次推出新产品都会被疯抢，而特斯拉也能在短时间内席卷全球各地的原因。

然而，到底是汽车企业革了互联网的命，还是互联网革了汽车企业的命？我们是为了智能化而智能化，还是把智能化当做提升汽车生活品质的一个手段？正如李书福所说的，互联网及其应用是为汽车和车主服务，而不应该由它们来主导汽车行业。这就像没有苹果手机，任何应用都无用武之地。“目前，互联网进入汽车是大趋势，但是汽车并不会成为移动终端，更不会成为‘轮子上的手机’。“

对于消费者来说，想明白这个道理似乎更重要。目前，汽车配置越来越丰富、越来越高档的现象已经到了近乎泛滥的地步。从某一方面讲，这也是汽车厂家给消费者布下的一个消费陷阱。因为配置水平越高的车型，厂家的单车利润率也越高。

是盲从，还是从自己的需要出发，选择最适合自己的配置？举个简单的例子，越来越多的高配车型配备了定速巡航系统，但是，在国内车速变幻不定的路面上，纵然是高速公路也难有用武之地，那么，你就要根据自己的“荷包“来决定到底需不需要这个配置。

实用为主还是科技至上，这从来不是一个正面和反面、对和错的简单问题。但是，随着人们对于智能化的理解越来越深入，消费者也会逐渐从单纯追求科技先进性，逐渐转向实用性和更加人性化的科技。比如，够用但省油的发动机、舒适的座椅和内饰，以及让你在开车时更加省心的智能化电子系统等等。

减一分则太瘦，增一分则太肥。汽车智能化之恰到好处的美，需要时间和智慧的积淀才能去发现，也需要汽车和科技的继续普及和人文修养的提升。