SUV热在中国仍然持续，在这样的大形势下，5月28日天津一汽推出全新子品牌“骏派”，同时推出新品牌旗下首款新车“骏派D60”，算得上“顺应形势“，但骏派D60出生的时间是否晚了一些，发展所必需的市场硬件又是否足以支持呢？

　　图片 天津一汽“顺应形势“并取得成绩是有历史的，当年夏利在计划经济为主导、可选择车型寥寥无几的市场条件下，曾一枝独秀多年。在”民用家庭轿车“刚刚起步阶段，出产于天津一汽的”世纪广场“（即夏利2000）也曾有过昙花一现的辉煌。然而不幸的是，很快，吉利、奇瑞就后来居上了。

　　天津一汽并非不会把握天时，地利也曾一度帮助过天津一汽：即使在今天、在骏派横空出世之时，天津一汽高层同样寄希望于“北区市场”—北区、确切地说是以“京、津、冀”为核心的华北地区、以“黑、吉、辽”为核心的东北地区，天津一汽时曾有过非常扎实的销售网络，并能够利用这样的网络苦苦挣扎的。但时过境迁，而且骏派要主打的恰恰是南方市场，前途未卜。

　　人和部分看，天津一汽方面是一汽集团一直不得不重视、但始终头疼的一个子公司。今年一汽无暇他顾，骏派能够“得到指导性意见“的可能性有几许呢？

　　我们再看一下从产品角度看一下骏派D60能够有多大的市场冲击力。

　　首先，从品牌力角度看，骏派很难从天津一汽、特别是“夏利品牌“方面得到有力的支持。中国SUV确实热，但目前热销的SUV车型，哪一个不是”专注SUV有年头“的品牌旗下所产？即使是众泰、力帆、黄海（这也极可能是骏派将来最主要的竞争对手），也大多是做SUV（前身是做皮卡）起家的企业“，谈历史传承？这可就牵强了。而且，夏利这个品牌曾经作为“国民车”无大的争议，但给人的印象是“价低质糙、换件方便”，可不是“皮实耐用品质可靠”，SUV、特别是低价小型的SUV、针对的又是基层市场，这可算是短板。

　　从产品力角度呢？

　　对一直以A0、A级市场为主战场的天津一汽来说，近几年市场的萎缩压力可想而知。看到该项更长的车企取得成绩从而“心向往之”也能理解。甚至不能说骏派的推出不是“深思熟虑”的举措，但问题是：对天津一汽而言，这是否是背水一战的时刻？这是否是破釜沉舟之举？果如此，针对这个品牌、针对此品牌推出的首款车型的市场开拓，天津一汽准备做出多大的牺牲？破局，是必须付出代价的。

　　这是天津一汽不得不破局的时刻，而这个时刻如果早些到来，应该更好。