近年来我国汽车消费格局悄然变化、各细分领域彼消此涨。5大原因使得A00级轿车、A0级轿车在市场上遇冷。
A00级轿车、A0级轿车,在国内车市正败走麦城、日渐式微。
桃然之父认为，造成这一局面的原因，不外乎以下五点：
首先是，全国居民消费能力大幅度提高。
统计数据表明，2013年全国城镇居民人均可支配收入达到26955元，扣除价格因素实际增长7.0%（农村居民人均纯收入8896元，实际增长9.3%），相当于2003年城镇居民人均可支配收入8472元的3倍还不止。
随着我国城镇居民人均可支配收入持续快速增长、生活水平提高，他们有底气消费更高级别的车型。大中城市消费起点高，不少消费者一步到位的购买了档次更高的车型。
在这种情况下，空间更大、价格更高的A级轿车，对A00级轿车、A0级轿车的替代作用增强。经济落后、车型匮乏时代的微小型车“小鬼当家”、气势磅礴的一度风行，已然成为历史。
其次是，一二线城市正进入消费升级时期，城市居民换车时追求更高端的产品。以换购形式呈现的“二次购车”消费，几乎把处于产品低端的微小型轿车全然排斥在外。而在汽车限购、牌照稀缺的背景下，一步到位的选择购买更高档次的车型成为消费者的行为常态，毕竟如果车辆比车牌还便宜，的确让人感觉怪怪的。
第三是，A级轿车的价格跳水、大幅度下调，分流了不少昔日A00级轿车、A0级轿车的用户。不同级别车型之间仅仅数万元的差距，立马彰显出A级轿车的吸引力。而且，由于一些A级轿车使用了更加先进的技术，在燃油经济性、车辆操控性、乘坐舒适性等方面更胜一筹，俘获了消费者的芳心。
第四是，国内积淀已久的“比上不足，比下有余”中庸之道的注重面子观点的特色汽车消费文化，使不少人士义无反顾的选择了尺寸更大、级别更高的车型。比起A00级轿车、A0级轿车，A级轿车不仅空间更大，同时也提升了车主形象。而在贫富分化更严重的农村，许多注重形象的小老板一步到位的选择了倍有面子的中高级车型。即便是在一些二三线城市的市场，入门车型级别并不低，追求车大的面子观念依然起着关键作用，车型较大的10万元～15元的轿车反而销售火爆。
第五是，利润的丰厚度，影响了厂家对微小型车的投入，反过来又作用于市场。
从单车利润来讲，显然A级轿车、B级轿车所带来的利润更高。在细分市场缩水、竞争激烈的语境下，着眼于打造A0级、A00级轿车，搞不好还成了“赔本赚吆喝”。这种心理，也让汽车制造商在研发A0级、A00级轿车方面畏手畏脚、瞻前顾后，影响了后续新品的及时上市，也降低了对消费者的吸引力。以上原因，直接导致近年来我国汽车消费格局悄然变化、轿车各细分市场彼消此涨。
一枝独秀、笑傲江湖的，还是A级轿车，而A0级轿车、A00级轿车的销量却是双双萎缩。
2014年前4个月，A级轿车以225.4万辆的累计销量占据了整体轿车市场的半壁江山，同比增长11.1%；A0级轿车今年前4个月累计售出64.8万辆，比去年同期的75.7万辆减少了近14.4%，A00级轿车今年前4个月累计售出14.1万辆，比去年同期的20.1万辆更是减少了30%以上。而B级轿车在市场上春风得意马蹄疾，前4个月累计售出80.3万辆，比去年同期的69.9万辆增长14.9%。
具体到A0级轿车前5强各车型，新赛欧今年前4个月累计售出8.5万辆，比去年同期的10.1万辆减少了15.6%；而瑞纳今年前4个月累计售出7.4万辆，比去年同期的7.1万辆增加了4.7%；起亚K2今年前4个月累计售出5.3万辆，比去年同期的4.8万辆增加了9.1%；Polo今年前4个月累计售出4.7万辆，比去年同期的5万辆减少了7.3%；新威驰今年前4个月累计售出4.5万辆。
A00级轿车的前5强，则是奇瑞QQ3、奔奔迷你、新奥拓、夏利N3和比亚迪F0。奇瑞QQ3今年前4个月累计售出2.3万辆，比去年同期的5万辆减少了54.7%；而奔奔迷你今年前4个月累计售出2万辆，比去年同期的2.6万辆减少了22.7%；新奥拓今年前4个月累计售出1.9万辆，比去年同期的2.5万辆减少了20.7%；夏利N3今年前4个月累计售出1.5万辆，比去年同期的2.1万辆减少了27.9%；比亚迪F0今年前4个月累计售出1.4万辆，比去年同期的2万辆减少了32.1%。
实际上，A00级轿车、A0级轿车的市场颓势，在去年就已经显露出来。A00级轿车、A0级轿车在整体车市上所占的份额，处于一直下滑的态势。
2013年A00级轿车售出51万辆，比上年同期的62.1万辆减少了17.8%；而A0级轿车售出201.8万辆，不仅追不上乘用车市场整体增长幅度，反而，该细分市场的盘子还同比缩水近15个百分点。A级轿车则是却是占尽四时春，堪称我国乘用车市场的中流砥柱。2013年该板块的车型以高达25.6%的、两倍于轿车整体市场增幅增长，售出638万辆、占据近6成的轿车市场，成为最值得车企关注的细分领域。<⺧?hou2tihuan>“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，我国私家车不断普及。但在一进程中，轿车各细分市场的发展并不均衡。
总的看来，国内汽车市场目前正处在一个消费结构巨变的时期，在最具活力、更能盈利的细分市场加大拼杀力度才是上策。
