【汽车探对比测试】说起买车、选车。大体分为两类人群，一类人群注重面子舒适度、另外一类人群则是注重性能，舒适度看的则不是那么重要。购买范围也已20-30万的售价区间，今天为各位带来的是2个关注度极高的车型，锐志与标致508。一个是前驱、一个是后驱，到底该如何选择呢？
作为国内最早的合资公司，广州标志给人留下了太多的回忆，但记忆犹新的就要算这款车了。在那个国内轿车刚刚起步的年代，法国人把他们最好的车拿了过来，其优良的性能豪华的装备动感的外形，让国人第一次领略到了什么是豪华车。斗转星移白驹过隙，标致5系列车型再现江湖将要重振旗鼓卷土重来。
508造型较为圆润厚实，从前至后的线条流畅过渡自然。俯视看车头比较宽而车尾较灵巧些，这正像是一个雄狮的造型，头部宽大有着蓬勃的鬃毛而尾部小巧，健美的造型赋予了508阳刚力量感。
从侧前方看去，由大灯处一直延伸到尾部尽头有条如刻刀剔出来的线条。它在车头发动机盖子上显得内凹，让宽大的车头不至于太笨重；提升了发动机舱的高度，视觉上更拓宽了前脸；而且也突显了车大灯炯炯有神。
经过A柱后它有出现了另外的效果；车门下部的金属部分较玻璃部分宽大，整个车身子显得刚硬瓷实有层次感。车身子有着圆滑的突起，两个车门上浮起了一条修饰线，看起来侧面像是雄狮身上紧张起了的肌肉；它低伏着隐藏在下风处的草丛里盯着猎物蓄势待发。
不信的话，你就再往后看，看见没，尾灯上几条道道，说明它的后爪已经张开了挠住了地，在跃起往前扑走后，地面上会有清晰的往后蹬的硕大爪子印迹。尾灯的鲜红色那是怒放的象征，同时也警示着不要让它恼怒，否则爪子出击之处必是鲜血淋淋！
这安全感绝非空穴来风主观臆断，508使用了顶盖激光焊接技术，通过琴键式仿生压紧工装和焊缝侧吹技术来保证焊接的精度和强度，同时508的车身焊点数量也要比普通车型增加了近1/4，同时还启用了多重板件加固，足以保证车辆用钢的强度。高达1600兆帕的高强度钢材也在508的车身上得到了大范围应用，以保证车子在受到侧向撞击时不会出现严重变形，对被动安全方面的防护远远超越同级别车型。
在整车完成焊接后，每一辆车都会经过激光在线测量，来保证所有焊点的焊接质量以及车身的几何精度和结构稳固性，如果有一个焊点出现问题，都可以追述到进行这个焊点焊接操作的负责人。
说起后驱，相比爱玩车的人都会喜欢。放眼望去，当今车坛的B级别车，除了奔驰与宝马另外一个就要算丰田的锐志了，我想买这部车的人，一部分可能就是因为那根长长的传动轴……
如果说，为小型车装配大排量发动机是为了让这款车型变身"性能钢炮"的话，那么，在中型以上级别车型中装配大排量发动机就只能算是为了满足动力输出，或是让动力输出更有余量而装配。不过，当一款中型车，依靠大排量发动机搭配以运动型外观设计以及前置后驱的驱动形式来看，满足动力输出的说法似乎不攻自灭。
外形设计绝对是新款锐志最为亮点的地方，空力套件的使用更是恰到好处的渲染出咄咄逼人的视觉效果。 直观的变化来自于中网，还记得老款车型普通得不能再普通的镀铬中网吗？新锐志已经彻底将其遗弃，去掉了中间两条横向镀铬条后，带来一种更具内涵的感觉。
新款锐志的整体造型可以用犀利来形容，在车身宽度加大20mm达到1795mm的同时，整车在行驶中的稳定性也得到了进一步的提升。从车身数据上来看，2850毫米的轴距表现令锐志在中级车阵营中立足不成问题，但轴距与运动的对立还是令我有些怀疑3.0V车型的运动表现。
但锐志的侧面线条一直都是最好看的，至少我是这么认为，修长而且优美，现在新款车型也同样保持了老款的线条，再配合上18寸的大轮毂，确实很好看。
新款锐志的转向灯可以说在造型上十分的时尚，与此同时较细的后视镜支架也同样为风阻系数做出了很大的贡献。
在大灯配置方面，虽然为顶配版车型，但没有LED元素及日渐行车灯的应用还是让我纠结不已，毕竟日间行车灯的配置也是基于安全为前提考虑设计的。不过由于这一代锐志是去年上市的，日间行车灯还未在国内市场普及。
后方的尾灯造型变化比较明显，在设计上很好的追随了前大灯与车身整体的造型犀利的设计理念，同样抛弃中庸的圆润设计，边缘处理依然很锐利。
多幅的合金轮辋绝对是运动范儿，并且235/45R18的米其林PP2轮胎更是被众多改装者心驰神往着，其突出的运动性能非常符合新锐志的定位。
与外形一样，标致508的内饰或多或少的颠覆了我们对标致的认识。进入508的车内，一股带有浓郁的 "法兰西味道"扑面而来，不炫目也不张扬。
并没有十分夸张的线条设计，各个部分的处理恰到好处，这样的内饰在极短的时间内取悦了第一次接触这款车的人。坐在508的驾驶室上，周围的景象与我们熟知的标致407不同，中控台的设计风格让我想起了，拥有细腻、柔和内饰的日系车，经典的车载电话按键不复存在，取而代之的是几个简单的控制按钮。它可以控制一套复杂的车载控制系统。
宽大的方向盘，握上去手感还不错，只是材质比较偏硬。由于法国人独特的设计，导航按键也被镶嵌在方向盘的圆形中，在日常使用时距离手握的地方偏远，有些不便。
座椅坐上去十分的柔软，值得一提的是508的头枕在设计方面十分的贴合人心。被称为"钱夹式"的头枕被安排在了前排。通过调节枕面的角度，任何体型的驾驶者都可以找到舒适的角度。
此外，一键启动、座椅加热、座椅记忆甚至还被配了主驾驶腰部按摩功能，可以说这个功能是中高级车型上很少见的。中央扶手的前面有一块区域，乍看上去还以为是奥迪的MMI，其实只是设计的外形有些相似，这个面板上集成了控制单元可以选择性地控制音响、电话、蓝牙、导航、多媒体等信息。
在驾驶位靠近风挡玻璃的位置配备了一块抬头显示屏幕，可以说这块屏幕在这个级别是并不常见的，黑色的背景配上白色的字体，在保证画面清晰的前提下也十分具有科技质感。此外考虑到不同身高的人事，屏幕的显示还可以进行上下角度的调节，方便使用。
508的储物空间还是十分可观的，在后备箱方面，920mm的深度以及1225mm的宽度容纳日常的物品并不算问题，值得一提的是在平时越野车才能见到的扩宽储物空间的装置，508同样拥有，这个装置可以放下一些较长的物品。
打开车门，新款锐志的内饰与其犀利的外观设计相比，内饰表现出了极富日系车独有的气质，颜色的搭配给人一种赏心悦目的感觉，但削弱了运动特性也是不争的事实。
中控台以及门板用软质材料包裹，不会感觉任何的松垮，中控面板选用镀铬装饰条进行勾边处理，配合仿木纹面板搭配；客观的来说没有任何问题，整体感和价位应有的感觉都比较到位，只是我个人认为略微缺乏质感。
方向盘整体握上去的感觉很饱满很充实，当然，对于一款追求运动的车型来说，换挡拨片是必不可少的东西，拨下去的质感与弹性。
排的两个水杯架内部带有固定装置，但是固定并不是特别的明显，导致在行车中被固定固体摇晃的很厉害，会出现歪倒的状况。
中央扶手箱盖子可以前后滑动以方便拿取物品，不过中央扶手箱并不能直接打开，向后滑动是一个必要的步骤，这一点与老款相同。打开后发现扶手箱的深度并不大，与手机长度差不多。
另外AUX接口和12V逆变电源的接口也安置在扶手箱中，但是锐志并没有提供USB接口或者SD卡直读装置，相比之下这两项配置来的更直接，更为方便。
在同价位竞争对手中，搭载ACC自适应巡航系统的车型少之又少，而锐志正是配备这项功能的一款车型。在40公里/小时的时速以上，ACC自适应巡航系统可被操作，通过操作定速巡航所在的拨杆可以触发该功能，上下拨动拨杆以调整跟车距离。
当时速低于40公里/小时的状态下，ACC自适应巡航系统自动解除。值得一提的是，通过隐藏在前进气格栅内的感应装置进行操作的ACC自适应巡航系统，在突然检测出前方有障碍物时可以提前对驾驶员发出报警，并自动减缓车速，以保证行车安全。
在发动机方面，没什么可说的。与C5如出一辙，配备了代号为EW12的2.3L直列4缸自然吸气发动机，技术上并无太多亮点使用了常规双顶置凸轮轴每缸4气门的配气结构，搭配了VTCS连续可变气门正时技术。此外508还配备了S档，如果想要拥有更直接的驾驶感受的话，S档在日常驾驶的时候会将换挡时机延后至3500rpm，让原本就偏爱高转发力的EW12发动机随时都能保持在兴奋状态，发动机输出更高的扭矩，另外，s挡下更灵敏的油门响应让车子开起来也更有力更轻快。
最大功率127kW/5875rpm，最大扭矩230N•m/4150rpm，搭配了一台来自爱信的6速手自一体变速箱。值得一提的是这这台变速箱也是标致首次在国内使用的第一款6速变速箱，之前则全部使用的是4速变速箱。除了508使用的是胎宽较窄的倍耐力P7轮胎之外，它和C5几乎没有什么不同。
起步时由于是前驱车，关掉电子辅助系统全力起步，前轮明显瞬间打滑，打滑的瞬间电子系统会强行介入，并可以清晰的看到车内仪表盘中的ESP警示灯在不停的闪烁，并可以感受到系统对前轮加以制动干预。
经过几次试验后，感受最明显的情况是第三个档位的传动比明显过小，以至于当二档完成加速之后再继续攀升三档时发动机转速下滑明显，导致没有充足的扭力促使车辆持续加速。而最终的成绩也在意料之中，2.3升四缸自吸式发动机的动力不是很足，发力点比较滞后，这也正好应了法系车的那个传统高转速的特点。不过一旦进入发力区，发动机的动力响应随叫随到。
在制动环节，标致508的刹车力度有些偏轻，但是踩下去的脚感很好，力回馈也很直接，全力踩下制动踏板，车身也没有明显的侧向摆动。
在整个过程中表现的循进性很好。坐在里面，当在刹车的一瞬间，前倾幅度也不是很大，带给驾驶员一种很踏实的感觉。ABS的工作也勤勤恳恳。宽度只有215mm的倍耐力轮胎提供足够的抓地力，而韧性十足的悬架对于刹车点头的抑制比较充分，因此508的刹车姿态也比预料中稳健不少。不过在多次测试之后，508刹车成绩略有下降，有轻微热衰减的情况，最终508的刹车成绩为42.24米。
在这个环节是非常让人"纠结"的环节，通过图片不难看出，508在绕桩环节表现的非常出色！方向盘的转向很精准，但有些偏重。悬挂的支撑性很强，在绕桩的过程中，驾驶员很容易对四周的情况第一时间作出判断，同时保证了更接近每一个装桶。
开头说道"纠结"两字。使我们纠结的是它的ESP。508的转向不足不是很明显，总体表现较为中性，几乎没有甩尾的情况，即使有也会被"ESP"所扼杀掉…（由于在设计上出于安全的缘故，所以508的车速在50km/h以上时，车辆的ESP会自动开启来限制当前的行驶状态，把车辆拉回更安全的行驶轨迹…) 所以为了维持较高的桩间速度，驾驶员要以全油门的速度来测试，最终成绩定格在65.23km/h。相信如果ESP要是宽容度能更大点，绕桩数据会更加的恐怖。
锐志所搭载的这款3.0升V6发动机动力输出具备非常明显的线性特征，让我在能够感受到动力足够强大同时也能很好驾驭的特点。
加速测试环节中，锐志的这款发动机没有出现突兀的爆发感，167千瓦的充沛动力能够源源不断输出，并且油门对地响应灵敏，调校配合到位，不像增压车型那样需要刻意寻找刺激降挡的临界点。
在关闭了VSC动态稳定控制系统后，在起步瞬间，293牛米的峰值扭矩输出令后轮出现了比较明显的打滑现象，而在变速箱换入2挡后，后轮才恢复了正常状态的抓地力，搭配平顺性表现突出的6速变速箱工作，整个加速过程曲线以一种平滑的方式表现出来，而最终的加速成绩也定格在6.89秒。
随后我们又进行了刹车制动的测试，在整个刹车的过程中，刹车力度保持的比较均匀，从测试图表就可以看出，G值基本维持在1g左右，制动力度令我信心十足。搭配以235/45 R18的轮胎规格来看，235毫米的胎宽在制动过程中为制动成绩做出的贡献不言而喻。最终制动成绩定格为39.53米。
最后来到了蛇形绕桩测试环节，虽然在日常驾驶中感觉悬挂的韧性不错，但在绕桩测试这种比较激烈的驾驶环境下，明显感觉悬挂仍然偏软，过桩时车身倾斜的比较明显，而且回位不够迅速，韧性不够。
而且在绕桩的过程中，车尾表现的很稳定，侧向支撑力很好，底盘表现的厚重有力。入桩与出桩的姿态保持的也很好，车身没有太大的倾斜 ，最终成绩定格在了64.76km/h。
最后再来看看标致508在日常驾驶的情况，正常行驶时的508是一款让人开着十分舒服的车，当然坐着同样如此。舒适的地方在于软硬适中的减震效果以及长行程的悬架工作方式，法国车对于悬挂的调节向来都是有自己的独到之处，在驾驶起来让我感到即舒适同时又很轻松，转向也十分的轻盈。
508此次配备的6速自动变速箱比以往的换挡间隔要短了很多，输出也比较平顺。在日常行驶时，由于齿比调节的比较密，所以在加速时也会比较早的升值3档，上升至3档位之后的加速表现会略逊于1档与2档。
坐在508的后面还是一件让人感到愉悦的事情，整体的舒适性以及车厢内的安静还是比较出色的，整车的噪音表现还是比较不错的。在80-120km/h的噪音变化在5分贝之内。实际测试中120km/h的噪音值为64.5dB，还是很可以接受的。
不过近几年标致在国内一直以"安全"为理念来做宣传，所以所在50km/h的情况下ESP自动的开启还是可以接受的，相信如果它的ESP宽容度可以大点的话，在弯道上标致508会变得更加恐怖。
由于它融入了丰田的运动特性，深踩油门时，发动机的动力输出给人很激进的感觉。在高速上超车的时候也感觉比较轻松，不会觉的动力不够用。而且新锐志的立式油门踏板，提高了驾驶时的舒适性，尤其是长途驾驶时不宜疲劳。
在高速驾驶时，遇到起伏比较大的路面，或者通过高架桥的缓弯，车身也不会有晃的感觉，说明底盘的调教已经不是一味地求软，而是有一定的韧性了，这一点比老款锐志有进步。
而当车辆行驶在平整的铺装路面时，自适应悬挂系统会自动调节至中性模式，在保证对于路面震动过滤的同时，也为车辆稳定行驶提供了良好的支撑性，而此举的作用也在于保证最优化的风阻系数来确保燃油经济性。
经过一系列的测试，锐志的综合性能表现还是不错的，比较适用于城市的路面需求，而且还是一部后驱的车辆，这也满足了一大部分爱玩车人想要得到的东西。当你喜欢平和一点去驾驶的时候，它就能向你展现温柔的一面，以满足你对舒适性的需求；当你需要稍微激进一点的驾驶感受时，它同样可以满足到你的需求。我想这就是后驱独有的魅力所在。
