【汽车探索专业评测】作为中级车市场上最为火热的两款车型，新帕萨特和新迈腾作为大众集团的两款车型也是吸引了相当多的关注。那么，这两款车型的区别又是什么呢？今天，我们就一起来看看这两款车的对比解析。
新迈腾
新帕萨特
外观方面，两款车型的差别不是太大，以至于在路上看到时，有些人可能分不清哪个是帕萨特哪个是迈腾，而真正购买这两款车型的车主，应该不会考虑这两者的外观，毕竟它们的差异并不大，又都是大众的产品，所以这里也不再详细分析。
帕萨特内饰
迈腾内饰
内饰方面，两者风格的差异比外观则要明显不少。帕萨特在车厢内部采用的是桃木的饰板，而对于这种装饰，应该说比较能吸引年龄偏大的购买者，整体氛围带有浓厚的商务气息。而迈腾则采用的深色木饰板加上银色饰板，造型方面更加凸显了时尚和运动的氛围。
迈腾方向盘
帕萨特方向盘
从这两个车的内饰色调上，应该就能区分不同的消费者了。细节方面，迈腾采用了大众最新款的方向盘，虽然造型已经让人有点审美疲劳，不过好在手感不错，搭配多功能键，在日常驾驶中也能提供不少便利。而这点也与帕萨特完全一样。
迈腾仪表盘中央显示屏采用的是单色屏幕
帕萨特仪表盘中央显示屏采用的是彩色屏幕
方向盘后的仪表盘，迈腾采用的是单色的多功能显示屏，而帕萨特则采用的则是彩色显示屏，相比迈腾更加的直观，也在一定程度上提升了整车的豪华感。
帕萨特配备的220V电源
迈腾同样配备了220V电源
而在配置方面，两车都达到了很高的水平，而对于中级车比较重要的后排，两车也都配置了220V的电源，这也符合商务的定位，而原厂配备的电源不论是可靠性还是安全性都要比加装的好得多。
对于中级车来说，空间的重要性自然不言而喻，而众多车型也都采取了加长的策略来迎合消费者的需求，这两款车作为大众的重量级选手当然不能免俗。
帕萨特
迈腾
帕萨特的车身尺寸为4870mm×1834mm×1472mm，轴距2803mm，而迈腾的尺寸为4865mm×1820mm×1475mm，轴距2812mm。两者的尺寸也是极为接近，而轴距的9mm差距也可以忽略不计。
帕萨特空间表现
帕萨特空间表现
在车内乘坐空间方面，先看看帕萨特的表现。从图片上不难看出，身高为180cm的试乘者坐在里面有着不错的空间，基本上低于190cm的人们坐在里面都应该不成问题。在前排座为正常坐姿下，后排仍有着客观的空间，从标尺上可以看的更为清楚。
迈腾采用的Vienna真皮座椅
迈腾空间表现
再看看迈腾的表现，不同于帕萨特采用的打孔真皮座椅，迈腾采用的是Vienna翻毛皮的真皮座椅，乘坐柔软舒适，摸起来也是质感十足。而空间方面，从图中不难看出，身为186mm的编辑坐在里面无论是腿部还是头部，均没有产生丝毫的压抑，而且视线很宽广。
帕萨特储物空间
迈腾储物空间
储物空间方面，两车在前后排都提供了不少的置物空间，也体现出了人性化的一面。而在行李箱的空间方面，帕萨特的行李箱容积为490升，迈腾的则为565升，应该说差距不小，虽然两车的尺寸差不多，但是迈腾对于空间的利用要比帕萨特更为高效。
动力方面，帕萨特和迈腾所搭载的2.0升涡轮增压发动机参数完全一样，最大功率均为200匹，而扭矩也高达280Nm，所以与之搭配的都是六速DSG湿式双离合变速箱。
两车搭载的2.0T涡轮增压发动机参数一样
虽然两车重量都在1.5吨左右，不过200匹的马力推动它们还是绰绰有余。帕萨特的方向盘力度适中，既不像宝马那样重，也不像日产的那样轻，行驶时路感很清晰，没有多余的躁动，在高速行驶时能给人十足的信心。
正常行驶时，转速基本都在2000转以下，不仅保证了优异的油耗，同样拥有更低的噪音，控噪效果良好。
而不同于帕萨特稍微偏运动的悬挂调校，迈腾的悬挂则调校的软一些。因此日常驾驶时的感觉相当的舒服，过减速带时不会有那种硬邦邦的颠簸感，可以很好的化解路面的大部分震动。
而两款车悬挂的不同调校，也影响了接下来两车的性能表现。在0-100km/h的加速测试中，将迈腾的刹车油门踏板同时踩下，DSG双离合变速箱出于保护，发动机的转速可以维持在1500rpm附近。
这时松开刹车后，车并没有像想象中向前猛窜，但整个加速过程很均匀，更像是长跑运动员，这点从加速曲线图上就能很清楚的看到。
迈腾最终0-100km/h的加速时间仅为7.26秒，这也是同级别车型中相当出色的表现。
而搭载相同的动力系统，重量又与迈腾差不多的帕萨特表现如何呢？同迈腾一样，起步阶段，踩住刹车，将油门也跺到底，此时发动机的转速可以一直维持在1500rpm。松开刹车，随着轮胎的尖叫，车子向前蹿了出去。
经过多次实测帕萨特的0-100km/h的加速时间为7.33秒，这与迈腾的7.26秒，可以说在同一个区间之内，差异也不大。
帕萨特采用的米其林轮胎
当然，有了强悍的加速性能，与之对应的是应该有一副好刹车。在这之前，先看一下这两款车配备的轮胎，帕萨特采用的是米其林Primacy LC 215/55R17 94V的轮胎，主打舒适和节油性的轮胎，滚动阻力更低。
迈腾采用的固特异轮胎
迈腾则采用的是固特异Excellence三能轮胎，规格为235/45R17，该轮胎有较好的排水性、优异的操控性，以及不错的舒适型，表现比较均衡。
在百公里到0的刹车测试当中，从图上看，帕萨特100km/h-0刹车时g值较为均衡也很大，基本都保持在了-0.9g以下，最大减速度甚至接近了1.1g，并且前悬挂在刹车时的压缩程度也不大，最终刹车距离也定格在了40.31米。
迈腾在刹车过程中的g值都维持在了-1g上下，最大g值达到了-1.1g，因此其表现也比帕萨特更胜一筹，最好成绩也是定格在了39.27米。
最为考验整车操控的绕桩测试，相比帕萨特偏运动的悬挂调校，舒适的迈腾表现会如何呢？
首先需要说明的是，这两车的ESP都无法完全关闭，虽说对绕桩测试会有不利影响，但是考虑到购买这些车辆的消费者并不会这样追求极限驾驶，所以应该说是件有利于安全的好事。
在绕桩过程中，前驱车转向不足的通病在帕萨特上并没有被继承。整个过程中车身的姿态很平稳，起伏不大，悬挂对上下的跳动的轮胎能量的吸收很到位。
最终的成绩也是达到了64.53km/h，并且车速很平均。侧向g值同样十分高，左右的加速度都超过1g以上，个别桩间甚至超过了1.1g。
相比之下，迈腾过于追求舒适性的悬挂调校，使它在绕桩的时候总是要慢半拍，前悬挂在被压缩后并不能很快的回位，在绕桩过程中背向装桶侧的车轮被压缩的很厉害，这也导致迈腾在出桩时车身并不能迅速归位，影响了最终成绩的发挥。
最终迈腾的绕桩成绩定格在了63.22km/h，整个绕桩的速度很均衡，几乎都维持在了63km/h左右，侧向加速度在0.8g左右，相比帕萨特要低不少。
如果说，前面的外观、内饰、空间等表现，帕萨特与迈腾太过接近，仍旧不好选择，那么看到这里，一个偏运动的取向，一个偏舒适的取向，应该能让你做出选择了吧？没错，作为同品牌下的两款中级车，肯定是会尽量避免直接竞争，那么不同取向的调教，也能吸引不同追求的客户应该说是一举两得。
