检查过程中发现重大质量隐患：希望车厂看到此论坛能够及时改进车体结构或优化配件，以免造成更大的故障，或安全事故!
下图先说下底盘结构，副车架(就是下图最大的那块黑色的铁架有的叫前桥)一共有4个大大螺栓固定的，上面2个黄色的圆形圈里可以看见，底下2个椭圆形黄色圈里在那两个洞里要用套筒伸进去的，此车架用来固定左右3角臂主要是，我的就是左下边的螺栓滑丝了，有个细心的技师无意中发现那个螺丝垫片处有轻微的生锈的痕迹，而且不是很紧密的样子，拿套筒紧固下，咦，转了几圈还不紧，然后又转几圈，坏了滑丝了，赶忙拆下来，一看螺丝已经彻底损坏。。
下图生锈的螺丝，而且经过多次的颠簸，螺丝的中间段的丝口已经磨损了，紧固不了螺丝了
此部分松动后过烂路后这2个地方会短暂的分离，然后又贴合，就产生了那个金属撞击声，时间久了可能导致其他的螺丝松动，毕竟机械的东西来回的受力容易产生金属疲劳，本身这个螺丝松动也会把丝口逐渐搞坏的，就是上图那个样子，因此4个螺丝全上紧了才能保证车架稳固。从上图看好像是先是生锈才导致的松动，或是先松动了然后生锈了，丝口逐渐脱落。。。。。
技师更换一个新的螺丝杆，结果还是不行，告诉我说完了这个螺母好像也坏了，我说那怎么办啊，他说螺丝在内部，只能切割开一个洞重新放个螺丝，上图的转向杆挡住的地方有个很小的孔，但是，那么大的螺母也放不进去啊，没办法，报了价维修要400块(钣金300，拆轮子减震工时费100元)螺杆螺母20元，说要搞几个小时要下午拿车了(上午10点发现的)结果搞完都下午5点了，其中出去买螺母，4S没有这样的螺母。
维修过程
先拆轮子，然后拆减震拆下来：
然后切割机上：心痛啊，才4年就要切割车体。。
再来----横切、竖切，火光四贱，恰似小时候燃拿在手上的燃放的小烟花
来个近的给大家看清楚点：
下图特写：
这个此处的铁皮约2mm厚度，就是左边上边有个孔，在洗车或是雨天行驶，会进来泥沙，所以看到下图里面都是土，说明也进去了不少的土或水，看到螺丝确实也生锈了，此处设计上是个严重的缺陷应该在底下位置留个洞，专门解决有水的时候会流下去，车厂的工程师们看到此贴记得改进啊。一旦螺丝脱落特别是2边后果不堪设想，你想如果在盘山道上行驶突然车架脱离后果不堪设想 。
维修办法就是在叠个螺丝上去焊接上去，然后把这个铁复原，因为只拆除了部分铁整体没有变形，然后会焊接上对安全影响不大，总比螺丝哪天要掉出来要好些是吧。
上紧螺丝，全部还原，去路试，果然没有了以前的撞击声，此故障彻底根除。
FRV也受了些伤害，但是问题不大，只要经常注意下别在生锈就可以了。
下图价格：有点贵
总结话：
此问题最终圆满解决。但是右边会不会哪天也松脱呢。。希望不要发生
我们要好好想一下，为什么会松脱，导致此问题的 根本原因是什么，修好了并不一定是永不复发，还有另一边说不定过段时间也会出现呢，这些都是我们需要考虑的问题：由于我是搞汽车电子电器开发的因此对于任何发生的故障或问题喜欢研究一下或许这个就是电子行业的职业精神吧。
由于此故障的涉及到切割车体的此类维修样板就我一个车这样严重，可能早发现拧紧，螺杆和螺母就相对稳定，也不会让螺杆彻底报废，
欢迎各位朋友一起探讨下这个问题或有我这样故障的维修过有所发现的，只有找到更多的样本才能确定具体具体哪个原因造成滑丝或失效，如果是通病就属于汽车的设计问题，如果厂家评估会造成重大事故的厂家应该主动召回修复，找到故障根源，不要让悲剧发生。如果我们可以发现和证实是厂家设计问题最终我们就将问题反馈给厂家持续改进，不要让新老FRV车主们重走我的这样修复的老路，让FRV更稳定和安全的在路上这是我们所希望的。
以下是我的基于我的维修过程看到的感觉到的我的基础判断：
1、是厂家出厂前紧固螺丝的设备力度没有控制好就是没拧紧或刚刚拧紧，车主使用过程中逐渐松脱，松脱后不紧固造成螺丝滑丝，另外发现螺丝生锈要及时处理延缓其生锈，生锈就像癌症一样侵蚀着车子，但是早发现可以早控制哪怕不能或不好根除能延缓其衰老也行啊，也不说几十年，支撑到车子报废就行了：
2、本身螺杆和螺母不是很配套，就是螺丝丝牙面积过小，和螺母如果间隙再大点，时间旧了有可能发生此类故障，毕竟悬挂是个振动的部件
3、车体结构设计问题，比如没有排水槽导致螺丝生锈，加上本身这个部位螺丝防锈水平也差，
4、还是一个是整车的结构设计问题，比如2个接触面(副车架和车体)的接触面积太少(接触面积小还会带来一个问题就是接触面积会断裂，因为平均单位面积受力相对大)，相对摩擦就少，全部作用力就在螺丝上，导致螺丝的拉力左右晃的力量很大，日渐松脱，然后丝牙日渐撞击损坏，此处就是接触面积很小，所以就是为什么我们在日常装修和改装过程中的经验，就是用大垫片的螺丝总是不容易滑托，就是因为螺母的接触面积相对会大些，力分散了。
解决方案设想：
1、如果把底下侧面开个2毫米的小孔然后把孔位置用油漆防锈，可以排放积水，延缓生锈，因为里面明显积水过，照片也看到泥沙特别多，洗车的高压水枪一下就注满了那个腔体在冲轮胎的时候。
2、此处焊接住，虽然这个副车架一般不会更换，只有重大的托底造成变形，或事故后变形才会更换的，但是也不能一下子焊接死，免得万一需要更换时不好更换，此方案可以再车子快要报废的时候又不想增加维修成本的情况下可以考虑。
由于内部是个基本封闭的腔体，很难处理，大家一起想办法吧，不要让故障扩大化。
下面是二次不好打火后突然出了发动机故障码，然后找到了一个水温传感器的问题，感兴趣的可以看下，是否修好要等跑半个月才知道。但是这个零件也没与坏，清了码又好了，怀疑是不稳定，比如发给ECU电脑的水温过高导致喷油量减少，或不喷油(保护)，偶发性因此先从便宜的入手吧，
关于这个传感器的知识：这个传感器就是给ECU行车电脑传递水温信息，比如冷车的时候怠速高一些，就靠这个器件检测的，检查的水温是常温判断是冷车，加大喷油使转速一开始1200转左右，使发动机尽快进入工作状态随着水温的逐渐升高，而怠速趋于7百多转。
下图是我自己找测试工具测试的，4S店电脑测试的也是这个问题。但是4S店测到2个故障码，说氧传感器也坏了，清除故障码后2个故障在也没出现，后来只换了水温传感器，那个氧传感器也不一定坏了。说要300块，如果再报错就自己在淘宝上买。
下面是回家的路(吹着口哨)，已经是黄昏了接近，由于车子终于找到故障并解决，开起车也觉得舒畅一点，和去修车的路上感觉是不用的截然相反的啊， 佛山的朋友熟悉这条路吗，小塘段，走了N所遍了，大部分是修车时候经常走的路，，因为经常修，所以就走的多了，以前第1年有点小毛病都去4S看下，现在车子老了，没有安全的故障就积累一些一起搞，修车修累了。
这条国道321最差的到处都是坑，对底盘考验最大，以前总是撞击声，今天一次也没出现，有的坑多的故意不减速实验下问题，果然切地和金属撞击声说再见了!
