近日，国务院总理李克强主持召开了国务院常务会议，会议要求政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车，同步完善配套设施，到2015年，高效节能产品市场占有率要提高到50%以上。

    对于政府能够推广新能源公务车的决策，笔者全力支持。近几年来，受限于能源危机、空气污染等诸多问题，新能源汽车一直受到人们的关注。从现在的技术来看，新能源汽车在加速、操控、舒适性等诸多方面都不输燃油车，但是新能源汽车的致命缺陷就是续航里程和能源补充(充电)的问题，由于充电桩建设不足，严重限制了新能源车的行程范围，这也是导致新能源汽车难以大面积推广的原因之一。

    现在政府推行新能源公务车，有诸多好处：

    1、对环境保护好处大：

    全国有多少辆公车?这被政府列为“机密”，相关责任者不会主动透露，但是中国的公车数量绝对多的惊人。近期，北京市相关部门在全国率先公布了北京市各级党政机关、全额拨款事业单位用于履行公务的机动车辆数量大约是6万多辆，但是民众对此的质疑很大，据有关人士测算，北京至少有70多万辆公车在京城内行驶。

    目前，以北京为首的城市，霾污染非常严重。仅北京一地PM2.5的年平均值都已达到一百多微克/立方米以上，这一数值是国际卫生组织公布的健康标准(PM2.5≤10微克/立方米)的十倍，也就是说北京人全年都生活在高污染的空气中，解决霾污染已经刻不容缓。

    所以如果将北京的公车逐步换成零排量的新能源汽车，那么每年能减少大量的汽车尾气排放，对北京的空气有很大利好。如果全国都推行新能源公务车，那么对全国的环保都非常有益。

    2、减少公车腐败：

    据保守估计全国每年的公车消费就高达4000多亿元，占三公消费的三分之一以上。据媒体报道，仅北京一地每年的公车消费就高达10亿元以上，这样的消费金额在全球当属第一。公车腐败最常见的现象就是公车私用，开公家车、烧公家油、办私家事。公车私用和公车的违章出行都曾引起过群众的强烈不满。

    若能将公车换成新能源汽车，只根据公车的工作范围建设充电桩，这样一来新能源公车的行驶里程就受到了限制，公车私用等腐败问题必将大大减少，几十年来难以解决的公车问题在此迎刃而解。而且新能源汽车相对于燃油车的行驶费用要低很多，相应的公车消费也就减少不少，非常符合当前习李新政以来要求廉洁奉公的执政精神。

    3、无形中推动充电桩等基础设施的建设和完善：

    未来随着新能源公务车的不断增加，必然要首先根据办公需要建设足够多的充电桩，并以事业单位的办公地为中心向周边辐射，这样在无形中就增加了充电桩在社会中的数量，有利于未来新能源汽车的普及和推广。

    现在充电桩的匮乏是严重限制新能源车普及的主要原因之一，如果将来以办公单位为中心慢慢向周边普及，进而推动充电桩的覆盖密度越来越大。即便是这些公办单位的充电桩不向普通民众开放，但至少也会向自己内部的公务员开放吧?这样一来，公务员就有了优先选用新能源车作为代步工具的条件，对推动新能源车在公务员圈子的普及奠定了基础。

    4、促进多类型新能源汽车的开发：

    目前在国内销售较好的新能源汽车就是比亚迪的E6，该车已经在深圳作为出租车使用好几年了，效果非常好。现在一些单位对新能源车作为公车使用提出的意见是：可选择的车型太少。

    其实如果国家肯定了要推动新能源公务车的推广政策，那么这一千载难逢的商机每一个有实力的车企都会去争夺，随之而来的就是根据不同的工作需要而开发的不同的新能源车型，这样也能推动新能源车的繁荣。

    5、利用公车影响力推动新能源汽车的普及：

    现在看来，由于新能源汽车不仅售价昂贵而且自身存在无法克服的续航缺陷，一直未能大量推广，未来随着新能源公务车的不断增多，利用公车的影响力推动新能源汽车的普及必将有重大利好。

    中国是一个官本位思想浓烈的国家，政治因素在影响着人们的生活和工作。如果官方都在乘坐新能源公车，这为进一步提升新能源公车的影响力将起到积极效果。

    多年来，新能源车的发展可谓曲曲折折、起伏不定，现在国家制定了新能源公务车推广的利好政策，也希望有关车企积极努力，根据公务需要提供相应的车型，满足政府部门的选购。