现代社会，大家做事都讲究效率，工作要效率、吃饭要效率，甚至睡觉都要学习睡眠效率高的达芬奇睡眠法——分段睡眠。机械行业中效率同样备受关注，汽车行业尤其显著，在降低能耗上汽车厂家都兢兢业业、不遗余力。因为效率高的车不仅节约燃油或电能，还能间接降低系统故障率。

在燃油车时代，大家都知道日系车省油、发动机效率高。但是在新能源汽车时代，有一家自主品牌的电动车超级省电你知道吗？那就是新能源汽车的引导者——比亚迪，比亚迪电动车以安全和高效著称，今天我们就来探究比亚迪纯电动汽车是如何控制能耗，让汽车跑得更远。

动力系统优化，卓越技术应用
整车的能耗管理需要调整好各个系统部件之间协同工作，相互配合打出组合拳才能制造出优秀的整车系统。并不是简单的拥有全球最好的供应商供货就可以造出高性能汽车，如果没有足够的造车经验的支撑和足够的调试验证，想要组装一辆能正常行驶的汽车都很难。所以要把零部件的性能完美展现出来更是一项高要求的技术实力。

对于纯电动汽车的动力系统，比亚迪通过高度集成优化，将永磁同步电动机、电机控制器和减速器巧妙的集成为驱动三合一系统。在行业电驱动系统的综合效率普遍停留在85%水平时，比亚迪通过对电机优化、电机控制器IGBT升级、减速器齿轮修形等技术，将驱动三合一的效率提升到了88%，引领着行业技术水平的发展。在85%的基础上再提升3%的难度是非常大的，所以比亚迪对于推动行业电驱动系统的发展也做出了重要的贡献。

高压三合一的效率提升也起到非常关键的作用，比亚迪采用首创深度集成架构，通过对结构、控制、功率部件等进行全方位的集成，使得集成后总成的体积相对于分散式体积下降了40%，重量相对于分散式下降了25%。通过集成化极大程度缩减产品体积，降低成本，同时提高转换效率。

零部件优化 见微知著
汽车是一个非常复杂的产品，有几千个零部件组成，所以整车的效率是所有零部件效率的整合。每一个零部件、每一个系统的效率都会影响到整车的综合效率，所以比亚迪从零部件入手深度优化整车主要零部件，提高零部件的效率，将其打造成一个高效工艺品。

整车能量损耗中有一大部分是制动系统的能量损耗，为了使整车可以安全制动，制动系统的能量损耗是必不可少的，但是制动卡钳的拖滞现象所消耗的能量却是一种浪费。由于制动断开时，卡钳与制动盘的脱离不彻底则会造成拖滞能量损耗，而这部分损耗能量是可以控制的。比亚迪通过优化卡钳，使用低拖滞力矩制动卡钳，保持制动系统断开时，卡钳与制动盘可以做到更好的分离，减少接触摩擦产生的能量浪费。

车轮被看做是汽车的 “跑鞋”，“跑鞋”越轻，加速能力就越强。比亚迪为了降低由此带来的风阻增加，又设计了一款低镂空比轮辋罩，用于降低风阻。低镂空比轮辋罩可以在保证制动系统良好散热的基础上，降低风阻，提升整车的效率。

前格栅对于燃油汽车来说是标配，因为它不仅需要给发动机提供足够的空气，还要通过高速的空气流动来带走车内部机器运转产生的热浪。当然前格栅也并不是只有积极作用，高速行驶时，进入车体内部的空气会形成很大的空气阻力，阻碍汽车的提速，造成很大的动力浪费。

纯电动汽车由于没有发动机的存在，自然就不需要进气系统。但是电池散热还是有很大需求的，比亚迪通过把电池包布置在电动车的底部，靠自身的水冷系统和汽车底部的高速气流带走电池包产生的高温，达到电池包散热的效果，自然也就也不需要前格栅的提供风冷了。因此比亚迪采用封闭式的前格栅，在保证不影响其他系统性能的同时，还极大的降低了高速行驶时的空气阻力，提高了整车的效率。

当然比亚迪能耗控制与效率提升不仅仅止步于此，通过空气动力学理论指导、流体仿真与风洞试验互相配合修改整车造型，通过下沉式车头、雾灯气帘、尾部与C柱一体化设计、水滴形外后视镜、A柱外形优化等造型优化技术的应用，比亚迪纯电动汽车的风阻系数有了进一步的降低，相应的提高了整车效率，降低了能量损耗。

比亚迪通过全方位的零部件及其系统的损耗控制，减少能量损失，提高了整车的效率。通过精确的能耗控制，比亚迪刚推出的纯电动汽车e2百公里电耗仅10.9kW·h。超低的能耗让广大用户花最少的钱，走最远的路。