对于那些天价的超跑，将性能推向极致是它们存在的意义，但对于普通的消费者来说一款售价可以接受的运动型车却是更加务实的选择。正如我们今天推荐的这三款车型，或许以常规家用车的眼光来衡量它们是不公平的，但他们却能在各自的领域带你给不错的使用感受，并且他们很亲民。

基本参数

其实把这三台车放在一起是个很有意思的事情，奥迪TT属于欧系的精致小跑车，它有着不算悠久却又十分辉煌的历史，这款车以其出色的外观设计赢得了不少年轻男女的垂涎，这款前驱小钢炮十分适合城市中游走（当然它也有四驱版），适合追求小资风格的消费者。福特Mustang则是属于典型的美系肌肉跑车，尽管它为了换取国内市场而放弃了大排量自吸发动机，但更加亲民的价格，足够夸张的外形以及不错的动力输出，让国内的消费者也有机会享受到美式粗犷风格的跑车。而比亚迪唐在文中出现并不是打酱油的角色，它的优势在于除了实现传统家用SUV的全部属性之外，其出色的动力系统在节能方面也有着非常优秀的表现，而这套系统在高效节油的同时还带来了非常惊人的加速能力，它有能力在法定的速度上限内直接干掉两位对手，虽然不是性能跑车，但偶尔过过瘾也是个不错的选择。

奥迪TT

车头采用了奥迪最新的六边形进气格栅，再配合硬朗犀利的线条，为整个车头营造出了极强的进攻性，这样的设计能满足大部分追求外观车主们的审美了。奥迪身为“灯具厂”推出的每款车头灯都是一大亮点，棱角分明的LED光带式日间行车，配合全LED光源，显得极具进攻性。

车身侧面依旧是经典的coupe造型，与大哥R8有着神似的地方，对2015款TT来说车身侧面的改动不大。19寸的双五幅轮圈造型很经典，同样也很运动，轮胎采用了规格为245/35 R19的普利司通搏天族系列轮胎。

车尾的造型虽然还有一丝圆润的感觉，但是通过硬朗线条勾勒出了很强的力量感，车尾的可调式尾翼可以通过手动开启。尾灯的造型与头灯相互呼应，灯组内所有光源均为LED，棱角分明的光带让它在夜晚的辨识度极高。

一进到车内就会感觉车内少了点儿什么东西，仔细观察可以发现，车内的屏幕全部都消失了，整体显得十分简洁。三辐式平底方向盘，造型非常运动，粗细适中，手感极佳，让人感觉爱不释手，多功能按键也足够丰富。

虽然MMI的显示屏被集成在了仪表上，但是经典的操作旋钮以及按键还在原来的位置，对熟悉奥迪车的人来说上手没有难度。空调的操控界面全部被集成在了空调出风口附近，旋钮上有很小的液晶屏来显示具体数值，科技感很强。空间

由于新款TT出自MQB平台，所以油门踏板不再是现在的风琴式油门了，金属和橡胶的结合，既突出了运动感也涵盖了实用性。驾驶座支持电动8向调节，并且带有腰部支撑功能，座椅采用一体式设计，包裹性出色，中央的Alcantara材质提供优异的摩擦力。

掀背式尾箱依旧是TT的一大亮点，虽然车身很低，对储物高度有一定限制，但是对于一辆空间紧凑的两门跑车来说这个表现已经很不错了。尾箱地板下方设计有一条非尺寸备胎，储物格很规整，备胎规格为125/70 R19。

尾标为45TFSI 也就是说这台车搭载是一台第三代EA888 2.0T 发动机，最大功率169kW，最大扭矩370Nm，0-100公里加速仅需5.3秒。与第三代EA888 2.0T发动机匹配的是一台6速双离合变速箱。

比亚迪 唐

外观上，很多人愿意用更新一些的S7进行比较，但实际上唐却更加接近于S6的身材。当然，无论是之于S6还是S7，唐的总体造型都是继承和发扬，继承的是那个圆滚滚的身材，发扬的确实更加前卫，更加精致的设计。可以从唐的每一处设计上看到比亚迪在外观设计方面的成长和进步，这是我们所有人都愿意看到的好事。

内饰方面唐几乎照搬了S7的设计，只是局部细节上有所调整。配置上也继承了比亚迪一贯的实惠量足，即便是放眼40万级的SUV车型，其配置水平也绝不落下风。当然，作为四驱混动车型，相应的功能也是必不可少的。

作为具有汽油发动机和两台电动机的混合动力SUV，唐可以实现多种动力模式的转换，而通过电控系统对于车辆的优化，使得唐不仅能够跑的足够快，而且对燃油的消耗也能保持在很低的水平。在这效率为王的年代，唐的确站到了空前的高度。

福特 Mustang

这一代福特Mustang在继承了前几代精髓的前提下，融入了福特最新 的家族元素，整体与细节都将Mustang肌肉车的精神进行了完美的诠释。保险杠下方的黑色扰流唇，在一定程度上可以减小风阻， 提升车辆稳定性。另外，对于一款肌肉性能车，这种黑色 套件也增加了美观度。

从第一代就开始采用的“快背”造型在这一代Mustang身上有了更完美的 演绎，侧面看Mustang，美极了！另外，车身高度比上一代降低了30mm， 操控性和“攻击性”也要比上一代更出色。不过轴距依旧是2720mm。

19英寸黑色高级烤漆铝合金轮圈属于全系标准配置，而海外版只有顶配车型才有这样的轮圈，国内标配非常厚道。轮胎为倍耐力P-Zero 255/40 R19高性能轮胎。 前14英寸打孔碟，配4活塞铝制卡钳，后13英寸打孔碟，配备的是单活塞浮动卡钳。

尾部造型依旧不复杂，经典的三条柱状尾灯是野马的标志性设计，在这一代Mustang上被设计的更加简洁显眼。试驾的所有车型均为Mustang50周年纪念版，所以尾部标志采用圆形50周年纪念版的特殊标志，而2.3T普通车型则采用和车头相同的野马标志。

内饰设计依旧属于很硬汉的那种，左右对称式的造型延续了Mustang 的一贯的设计理念，在细节设计上采用了很多飞机按键设计理念。

仪表盘行车电脑显示内容颇为丰富，其中有一个Track Apps功能，三种功能 对应了G值、几个不同时速的加速时间以及两种不同距离的刹车距离。非常 有意思，如果你买了这台Mustang，大可以找一处安全地点进行一番测试。

依旧使用同微软合作研发的SYNC系统，使用上难度不大，不过地图 数据不是很准确。有消息说，福特要与黑莓合作研发车载系统，但 最近一直没消息了，未来是否合作以及结果估计还要等上一段时间。

后排对于180cm身高的人来说就是摆设，前排座椅 调整好，腿部没什么空间了，头也一直就这么歪着。好在后排座椅可以1：1放倒，到时为后备箱提供了 更多的存储空间，日常使用到时没太大问题。

首次出现在Mustang上的全新2.3升EcoBoost涡轮增压直喷发动机，是福特专门针对全新Mustang而打造。发动机集成了涡轮增压、燃油直喷及双独立可变气门正时等先进技术，在拥有堪比大排量发动机动力性能的同时，兼顾小排量发动机的燃油经济性。231千瓦最大功率和434牛∙米的最大扭矩，是目前福特发动机家族中升功率最大的，而双涡流涡轮增压技术也是福特首次应用在这款2.3T发动机上。与之匹配的是Select-Shift六速手自一体变速器，同时搭配了带有“降挡转速匹配”功能的方向盘换挡拨片。