近些年SUV市场异常火爆，国内几乎所有成规模的车企都以“更强通过性、更高视野、更充裕空间”等标准看齐，推出了自己的SUV产品。但问题在于，这些SUV大多是以轿车底盘为基础开发而来，并且四驱系统也多为适时四驱，这种设计虽然提高了铺装道路的行驶舒适性；但对于越野车迷来说，这些在城市丛林中豢养的SUV显然无法胜任真正的越野任务，他们需要的是一辆真正的硬派SUV。放眼国内SUV市场，既能满足消费者对于SUV高底盘、高坐姿、大空间的需求，又能真正能称得上“作风硬派”的SUV车型寥寥，北京（BJ）40和长城哈弗H5算是国产硬派SUV的代表。

    越野传承，北京（BJ）40对阵哈弗H5
    北京（BJ）40出自被称为共和国越野车摇篮的北汽。在相当长的时期内，北汽出产的北京212系列一直是大多数人心中越野车的代名词。从上世纪80年代开始，北汽与美国克莱斯勒合资，陆续生产了切诺基和大切诺基，而后又与三菱汽车合资生产欧蓝德和速跑。可以说，北汽拥有相当深厚的越野车生产经验，而这也决定了从这座工厂里驶出的北京（BJ）40，天生就有一副越野的好身板儿。
    而长城汽车则是目前国内拥有SUV产品线最齐全的汽车厂商。从赛弗一炮打响后，长城汽车便主攻SUV，推出的哈弗系列涵盖了从小型SUV到大型SUV的宽广产品线，而哈弗H5是长城汽车从2009年便推出的一款中型SUV，可以说是征战沙场的老兵。

    钢筋铁骨，北京（BJ）40棋高一着
    非承载式车身，是硬派越野车必备的底盘结构。北京（BJ）40和哈弗H5都采用了带大梁的非承载式车身结构。这种结构相对于以轿车底盘为基础的承载式SUV，车身抗扭性更高。当汽车行驶在崎岖路面上时，四条车轮所传递的不同方向的扭力完全被刚性极强的梯形大梁所吸收，减小了车壳的受力变形，提高了车身寿命。
    北京（BJ）40在采用非承载式车身的同时，在车顶和侧围安装了大尺寸的金属防滚架，这种设计只有在专业赛车上才能见到。专业测试发现，该设计虽然牺牲了一定的乘员舱空间，但车辆一旦在野外遇到车身翻滚时，能有效保证车厢的完整性和车内乘员安全，可以说是极限越野玩家眼中的宝贝。当然，由于北京（BJ）40极高的车身刚性，也让车辆在实际行驶中不会出现咯咯吱吱的异响，即便在颠簸的路面，整辆车也如同一整块钢锭般，给驾驶者以极大的信心。

    哈弗H5虽然采用的也是非承载式车身，但其定位更偏向普通道路的行驶舒适性，因此车身采用普通民用车的全金属笼型车身结构，并无防滚架设计。虽然能减轻车身重量，但对乘员舱的保护明显不如北京（BJ）40给力。

    超强通过性，北京（BJ）40更胜一筹
    相较于城市SUV日常行驶的铺装路面，硬派越野面临的道路更多的是沟壑纵横的山坡，或是碎石遍地的河滩，因此，超高的通过性是保证车辆正常行驶的硬性指标。北京（BJ）40凭借其出类拔萃的越野通过能力，令人叹服的可靠耐久性，当之无愧地成为越野圈的英雄。
    北京（BJ）40的车身尺寸为4350mm×1843mm×1834mm，由于采用短轴设计，北京（BJ）40的轴距仅为2450mm，比国内一些A0级轿车还要短。北京（BJ）40之所以采用这种短轴设计，就是为了最大限度保证车辆的通过性。配合210mm的最小离地间隙，北京（BJ）40拥有24°的车身纵向通过角，而较短的前后悬和抬高的前后防撞杠则能提供37°的接近角和33°的离去角。这些数据成就了北京（BJ）40国内SUV最强悍的通过性能，无论是陡坡还是深坑，北京（BJ）40都能轻松通过，不会出现托底和被卡住的尴尬。

    而哈弗H5为中型SUV，采用5门5座的传统设计，车身尺寸为4650mm×1800mm×1745mm，最小离地间隙200mm。2700mm的轴距虽然改善了高速行驶时的稳定性和舒适性，但较小的纵向通过角却使它在大角度坡顶容易出现托底的情况，分别为28°和22°的接近角和离去角也限制了H5的通过性能。

    分时四驱，北京（BJ）40更安全可靠
    四驱系统是一辆SUV的核心，它的优劣直接决定了SUV的越野性能。北京（BJ）40采用了带低速扭矩放大器的分时四驱系统，驾驶员通过挡把附近的四驱转换挡选择2H（高速两驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）共三种模式。这种分时四驱系统虽然结构比较简单，但胜在可靠性极高，而这正是一辆硬派SUV最需要的。
    在铺装道路上驾驶北京（BJ）40可选择2H模式，车辆以后驱模式行驶，提高了燃油经济性；在非铺装路面和冰雪路面则使用4H模式，前后轴分别获得50%的驱动力，提高车辆通过能力；而在恶劣路况，则选择4L模式，此时位于分动箱内扭矩放大器能将发动机扭矩放大2.5倍，成倍提高车辆的脱困能力。

    在今年4月推出的北京（BJ）40新增款2.4L手动远行版上，还增配了后桥伊顿机械式差速锁这一越野利器。在实际行驶中，当一侧后轮出现打滑时，差速锁很快便锁止了打滑车轮，将动力传输给另一侧不打滑车轮上，帮助北京（BJ）40成功通过。这种纯机械式差速锁相比一般城市SUV常用的电子式差速，可靠性更高、反应也更快，进一步提高了北京（BJ）40的越野脱困能力。

    与之相比，哈弗H5定位偏向于城市SUV，其采用的博格华纳的TOD智能四驱系统，是典型的适时四驱系统，有效提高了车辆在雨雪天公路行驶的性能，但如果车辆长时间在四驱模式下行驶还会出现四驱系统过热等情况，这些都使得哈弗H5的越野四驱性能远不及北京（BJ）40。

    装备丰富，北京（BJ）40越野更专业
    在设计之初就考虑到专业越野的需要，因此北京（BJ）40拥有相当丰富的越野装备。车身外部使用了大面积黑色塑胶侧围，不但让北京（BJ）40视觉上更具野性，也能有效保护车身漆面不受岩石、杂草的刮擦。北京（BJ）40还设计了防水侵式发动机盖，保证了涉水路面发动机不会轻易进水。它的前风挡可以整体式翻折并固定在发动机盖上，车门铰链设计成可拆卸式，而复合材料顶篷也能拆卸，这些都与著名的越野悍将吉普牧马人异曲同工。
    在车身内部，北京（BJ）40采用简洁粗犷的设计风格，更利于车内的清洁，并增加了坡度仪，驾驶员能清晰地观察车辆行驶的横向和纵向角度。在最新上市的远行版上，还配备有6.5英寸液晶显示屏、倒车影像以及GPS导航，实用性得到很大提升。

    反观哈弗H5，其越野装备实在乏善可陈，反而其舒适豪华装备却很多，这与H5的产品定位向城市SUV倾斜有着直接关系。

    总结：北京（BJ）40越野性、可玩性更高
    尽管在铺装路面上，哈弗H5的行驶舒适性更好，但对于想拥有一辆真正越野车的人来说，北京（BJ）40绝对是唯一选择。长行程悬挂系统、宽大的车轮和全浮式后桥，再加上精干的车身、专业的四驱系统，绝大多数越野路况北京（BJ）40都能轻松应对。更值得称道的是，北京（BJ）40还为越野爱好者提供了丰富的改装空间：换装更大的车轮、升高底盘、加装拖沟和各种与物业灯具，甚至其靓丽的车漆与各种贴花也能完美搭配。玩儿野了之后，你还能将顶篷、车门拆掉，尽显个性张扬。可以说，北京（BJ）40是国产SUV中可玩儿性最高的车型，没有之一。