如果你想花30万买一辆轿跑，那别克君威GS和大众CC就必然是要考虑进去的车型，因为在这个细分市场中，可选车型并不那么丰富，而这两款车却又是其中曝光率最高、品质口碑不错、性价比也突出的，今天我们就将这两款车拿来比一比。

　　君威GS出场的车型是2.0T 纵情运动版，是整个君威车系的顶配，定价29.99万，而如今全国各地的市场优惠普遍给力；大众CC出场的则是2.0T 至尊版，这个款型是常规1.8T和2.0T车型顶配，定价30.28万，目前市场优惠不一，各地区差异较大。

● 外观对比：GS前脸个性十足 CC依然靠尾部吸引人

　　君威GS作为车系中运动版车型，首先是有一张很容易让人记住的前脸，其次这张脸还十分特别，很符合轿跑车型的个性化需求，这样的外观走过路过就暗暗的喊出“我来了”，而这仅仅是轿跑所需的第一步。

　　当然，曾经拿下过红点设计大奖的大众CC在外观方面并不惧怕任何对手的挑衅，只是在改款之后它的个性化程度有所降低，优美的尾部线条依然是它的杀手锏，不过有多少人能在惊鸿一瞥中留意到其惊艳的尾部还真是个未知数。

　　我们可以看到，无论是什么级别、什么类型的车，对于前脸的设计都是格外重视的，这是普罗大众审美观所决定的，大家评判绝大多数东西的美丑都是“从头开始”，而对于一款轿跑来说，或者是一款运动中级车而言，前脸的辨识度更加重要，这方面GS是比CC更有优势的。

　　轿跑车型并不像常规中级车那样“以大为美”，一方面是为了保证车辆应有的灵活性，一方面也是为了线条更好看，而就侧面线条来说，大众CC还是更为优美的，君威GS始终是脱胎于君威车系，这一点做得就不像CC那般极致。

　　尾部的设计，两车也呈现了两种不同的风格，君威GS更为隆重一些，大众CC则更显小清新。

　　所选两款对比车型，外观配置方面都比较完备，区别在于君威GS有外后视镜自动防眩目，而大众CC有大灯随动转向功能。

　　轮胎方面，君威GS纵情运动版上了19英寸的大轮毂，另外配备245/45的普利司通轮胎，这都比大众CC更给力，不过为了保证后备厢空间，君威GS并没有配备备胎，而大众CC配备的可是全尺寸备胎。

● 内饰：CC太过传统 GS更有科技感

　　如果不是橙红色内饰，可能你都认不出这是一辆大众CC，而其实这个配色GS也有相类似的，除开配色，大众CC的真个内饰设计都有点对不起轿跑的定位了，相比之下GS就显得更跟得上潮流了。

● 配置：GS主动安全更强 CC便利性更足

　　所选两款车都来到了顶配，配置方面可谓相当丰富，两车安全配置，耳熟能详的ESP、胎压监测，乃至自适应巡航、车道保持+并线辅助都是共同拥有的，而君威GS在自适应巡航中还加入了主动刹车功能，这比大众CC要更好，而CC多出的前雷达以及侧雷达则能使它完成自动泊车。

【君威GS配置】

【大众CC配置】

　　舒适性配置方面，大众CC除了上面提到的自动泊车，还多出了后备厢感应开启，另外其配备的丹拿音响还多了两个喇叭，不过实际效果方面，大多数人的耳朵不大能听出它和君威GS 8喇叭BOSE音响的差别。另外，GS的多媒体导航系统还能用类似鼠标的Multi-Touch操作，安吉星功能也能让你享受到专人服务的尊贵与方便。

【大众CC配置】

【君威GS配置】

【君威GS配置】

● 座椅：各有千秋

　　虽然大众官方把CC至尊型的座椅称作运动型，但是通过图片我们能看到，GS的座椅包裹性是有过之而无不及的，GS的前排头枕可调和CC的腰托调节均是很实用的配置。而后排空间，对于那些经常搭载后排乘客的朋友，这两款车或许都不是最好的选择

● 动力：GS动力强劲 CC跑起来不差

　　2014款君威GS虽然只是改款，但别克对其搭载的2.0T直喷涡轮增压直列四缸发动机并没有照搬：而是通过周边结构及E程式的优化，引擎输出增加了25kW，达187kW(254PS)@5800rpm；而扭矩则维持在了350N·m，但输出范围扩展为2000-5000rpm。

【君威GS配置】

【君威GS配置】

　　大众的这款EA888发动机已经服役多年，如今来看有很多车型的动力参数比它高得多，不过用它来驱动CC跑百公里加速时间，成绩是很不错噢！

【大众CC配置】

【大众CC配置】

● 底盘：都不简单 运动中兼顾舒适

　　两款车都是轿跑，所以底盘的调校都是动中有静，不会是那种硬邦邦的纯运动型车，也不会是舒适型中级车那样软软的，它们都在追求一个折中度，并且都做得不错。尽管只是30万的价位，但两车底盘都加入了一些科技配置，大众CC有DCC系统，可灵活切换舒适与运动驾驶模式，而君威的自适应底盘则可提供普通、舒适、运动三种驾驶模式，另外CDC悬挂则比一般悬挂有更好的支撑。

　　为了能够有更好的刹车性能，君威GS上则采用了高性能刹车系统，前Brembo四活刹卡钳+18英寸FNC前后通风刹车盘。

【君威GS配置】

　　君威GS还采用了名为HiperStrut的前悬挂。HiperStrut是High Performance Strut的缩写。更为重要的是，据君威GS还配备了CDC电磁悬挂的配置，能够通过电子控制实现每秒上千次的吸震筒阻尼调节。HiperStrut前悬挂更像是麦弗逊式前悬挂的改良版本。在不改变安装位置的前提下，HiperStrut悬挂能够无缝替换麦弗逊式悬挂，减少了主销偏距及主销内倾角，从而使车辆转向沉稳、弯道时轮胎抓地力更好。

● 总结：

　　大众CC作为开拓者，在30万轿跑这个市场中还是做得有模有样，不过其初期建立起来的优势如今已不那么明显，甚至是被一些后来者所赶超，本文所对比君威GS就是这么一款实力斐然的轿跑，而且在个性化方面还更胜一筹，如果再考虑优惠后的价格优势，君威GS是30万内轿跑好选择。