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初见这辆雪铁龙C4 Aircross，第一眼便会被他标志性的车头吸引，一体化的车标和进气格栅经过了电镀处理，再一次提醒着我们它的血统。脸部左右两个蝴蝶状的大灯弧线依然前卫，尾部镰刀状的尾灯也与车头灯相呼应。侧面设计简单时尚，一根上提的腰线和下侧的电镀饰条加深了前后车门的魅力曲线，同时侧面加深的弧形扩充设计还能给车尾减少气阻，降低尾部真空区域的形成。上方的下压式尾翼在高亮度中央制动灯的照耀下让整个尾部较为高雅。   坐入雪铁龙C4 Aircross的车内，入眼的内饰称得上是比较朴实。与外观充分彰显雪铁龙的标志不同，内饰除了方向盘上的logo外，并没有被赋予特殊的雪铁龙元素。试驾过劲炫的朋友对C4 Aircross的掌控绝对毫无陌生感，在内饰设计这两款车可算是高度一致了。主色调依然是经典的黑色色调，突出了SUV车型特有的硬朗劲儿，不过座椅的舒适度很好，前排空间也算宽敞，试驾乘坐的感觉还是比较舒服的。不过最让我喜欢的还是带有琥珀色环绕氛围灯的大尺寸一体式全景天窗，坐在后排时候欣赏北京来之不易的蓝天，还是比较惬意的。 在动力上，试驾的这款C4 Aircross的动力系统采用了三菱的4B11发动机，排量为2.0L，它可以输出110kW的最大功率和197N/m的峰值转矩，从数据上看，还算处于主流水平。同时，C4 Aircross搭载了比较成熟的CVT无极变速器，通过换挡拨片和挡杆的手动模式可以进行6个模拟挡位的切换，平顺的动力表现很好。 在市区驾驶的时候，发动机的动力输出和油门力道配合默契，尤其在二环堵车的时候，走走停停十分从容，操控性不错，不过起步和急加速时，发动机的爆发力明显不够，稍感动力不足。 虽然是城市SUV，雪铁龙还是为C4 Aircross提供了4驱和2驱版本。此次拿到的试驾车是4驱版本，它可以自动控制前后桥之间的扭矩分配，从而保证在各种工况下的最佳驾驶稳定性。在中控台下方挡把的后的旋钮上可以选择3种驱动模式：在2WD模式下，发动机所输出的动力全部传递到车辆的两个前轮上，此种模式下车辆拥有相对较好的燃油经济性。在4WD模式时，车辆处于四轮驱动状态，后轴会获得15%～55%的动力输出，在此种模式下由于4个车轮都会获得来自发动机的动力，所以车辆的行驶稳定性有所提升，配合ESP系统的作用，可以轻松驾驭湿滑的路面。Lock模式是四驱锁定模式，这种模式下多片离合式差速器处于锁止状态，后轴可以获得75%的动力输出，远高于4WD模式下55%的最大扭力输出，当两个前轮附着力较低时，这种模式可以帮助车辆更好地脱困。虽然无法真正的去“翻山越岭”，但作为一辆城市SUV，进行轻微程度的“越野”还是完全Hold得住的。 总体来讲，C4 Aircross给我的感觉就是漂亮随意，法国独有的浪漫给我们带来了丰富的颜色选择，纸莎草灰、乌木金、蔷薇红、星河银、太空灰、碳晶黑、象牙白，七种颜色配合漂亮的外观让人一见倾心。而驾驶之后，便会进入一种很随意的状态，动力虽不突出但是足够使用，平顺的输出很适合喜欢享受安静休闲的驾驶过程的朋友。 |
