300万辆、247万辆、200万辆以及100万辆，这分别是东风、长安、一汽以及上汽各自计划在“十三五”期间冲刺的自主汽车销量目标。

从合资到自主，四大汽车集团展开新一轮的竞跑。不过，中国车市增速正在放缓，让这些车企未来的发展增加诸多不确定性，而东风与一汽相互换帅，又增添了未来竞争格局的复杂性。

放慢前进步伐

300万辆的自主品牌年销量，这是本月刚刚挂帅东风的竺延风之后将挑战的目标之一。

按东风此前公布的东风自主品牌“乾”D300计划(东风2012~2016年自主品牌的中期事业计划)，东风在2016年收官之年的自主品牌销量剑 指300万辆，其中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌100万辆。假如300万辆的计划如期实现，东风的自主汽车销量 在四大汽车集团中将独占鳌头。

然而，《第一财经日报》记者近日从东风汽车内部人士获悉，发展自主将是东风“十三五”规划的重点内容之一，不过，实现300万辆这一销量目标的时间点已调整至2019年。

2014年，东风自主品牌汽车销量127.78万辆，稳居行业前三，其中自主品牌狭义乘用车销量为61.5万辆。尽管东风自主品牌汽车的增幅高于行 业，但在中国车市增速放缓以及竞争加剧的情况下，要在今明两年内实现自主品牌销量不止翻一番，这具有极高难度。对于东风主动将300万辆的自主销售目标延 后，业内认为这更切合实际。

不仅东风，在自主领域发展势头最猛的长安也在调整步伐。去年，长安汽车销售254万辆，其中自主品牌狭义乘用车业务实现销售汽车76.9万辆，同比 增长39.4%。今年第一季度，得益于自主品牌的快速发展，长安的销量一举超过一汽，夺走季军的席位，甚至在2月的销量还超过东风成为单月亚军。今年第一 季度，长安销售汽车80万辆，其中自主品牌乘用车销售31.92万辆，同比增长51%，占一季度总销量的40%，销量稳居中国品牌第一，领衔中国品牌持续 走强。LMC Automotive公司日前发布的数据，2015年第一季度中国车市汽车品牌销量排行榜大幅洗牌，在华销量最高的前20个乘用车品牌和10个商用车品牌 中，自主乘用车品牌大多销量劲增，中国本土自主品牌占据8个席位，其中长安表现最抢眼，排名仅次于大众位居第二。

然而，在业绩突飞猛进的情况下，长安今年的销量以及“2020”愿景依然比原计划调低。

2012年11月，长安在该公司150周年华诞上公布，长安汽车的目标是在2015年达到产销400万辆的规模,并力争在2020年以前达到600 万辆的规模,其中60%是自主品牌的产品。然而，长安汽车总裁朱华荣前不久在上海车展期间接受《第一财经日报》等媒体采访时谈到，长安今年销售目标是 290万辆。本报记者近日从长安相关内部人士求证到，长安汽车新的“2020”愿景为实现销量450万辆，其中自主车型为247万辆。这意味着比原先的 2020年计划降低逾百万辆。

有“共和国长子”之称的一汽，2014年其净资产为1531.60亿元，营业总收入为4879.48亿元，利润总额为593.07亿元，这和国内市 值最大的上市车企上汽集团相比并不逊色，在净资产和利润总额两个重要指标上，一汽甚至略胜一筹。但是，这份亮丽的成绩单主要是一汽大众、一汽丰田等“现金 奶牛”支撑，而自主品牌的发展一直遭到诟病。

就在5年前的北京车展上，时任一汽集团总经理徐建一曾放出豪言，2015年，一汽整车销量到2015年将超过400万辆，其中自主品牌比例超过 50%，即在200万辆以上。然而，今年3月，一汽董事长徐建一涉嫌严重违纪违法被查，这位落马的一汽掌门人被指红旗战略决策失误，将夏利逼到绝路。据网 通社统计，一汽去年自主乘用车销售量为23.8万辆。一汽原先计划于今年完成的200万自主品牌销量目标将推迟五年。一汽集团总经理许宪平此前接受媒体采 访时曾称，为了完成2020年200万的自主销量，一汽在未来五年，将投放18款自主产品，以保证目标实现。

亟待全面提升

尽管在多年与跨国车企合资合作过程中，四大汽车集团的销售规模以及利润都呈现快速增长，不过，这主要是由合资品牌在拉动，自主品牌在品牌力、技术、单一车型销量以及管理等方面与合资品牌依然有一定差距。

从33.8%到28%，自主车企在国内市场占有率在5年间下降超过5个百分点，虽然因抓住SUV以及MPV热点，今年第一季自主品牌市场份额重新回升到33%，但是能否企稳依然是未知数。对于四大集团而言，扩大自主品牌销量规模以及提升盈利水平等成为当务之急。

一汽拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌，但一汽重金打造的红旗迟迟未有起色。2013年，一汽轿车销售了2984辆红旗系列轿车;2014年， 红旗销量为2721辆，同比下降8.8%。作为一汽集团自主品牌旗帜的红旗轿车，首款面向大众的车型红旗H7，在2014年仅销售2708辆。一汽目前在 自主领域面对的困境是，一方面红旗系列复兴乏力，另一方面夏利依然深陷巨亏泥沼中。受夏利品牌拖累，ST夏利2014年报出16.59亿元的亏损，下滑幅 度达245.71%。

汽车专家张志勇接受《第一财经日报》记者采访时谈到，一汽自主不振，与红旗定位左右摇摆以及对管理层考核不科学等皆有关系。前东风掌门人徐平近日出 任一汽董事长之后，被认为将直接面对200万辆自主大考。徐平此前在东风任职期间主导“大自主、大协同”战略，并做出了诸多可圈可点的成绩。徐平将如何对 一汽自主进行规划备受关注。

销量规模位居冠军宝座的上汽，与一汽情况有些类似，过于依赖上海大众、上海通用等合资企业，自主板块依然是块“软肋”。2014年，上汽营业总收入 6300亿元，归属于上市公司股东的净利润279.73亿元，销售整车超过562万辆。然而，在庞大的销售规模中，上汽自主品牌乘用车的贡献不足20万 辆，而且一直未能实现盈利，其最主要原因在于新品推出时间过慢以及核心技术上未能全面突破。目前，上汽加快自主品牌乘用车投资以及新能源车发展。按上汽规 划，到2020年，新能源车将承担100万辆自主销售任务中的20万辆。

而对于坐上自主销量冠军的长安而言，虽然销量快速上升，但自主盈利能力也依然较弱。2014年，长安汽车营业收入为529.13亿元，同比增长 35.18%，归属于上市公司股东的净利润75.61亿元，同比增长124.46%。不过，这主要是得益于长安福特、长安马自达等合资公司贡献净利润。本 报记者根据该公司公开的财务数据计算，仅长安福特以及长安马自达两家合资公司就分别为长安贡献了72亿以及5亿的净利润，这意味着长安汽车的自主品牌板块 去年依然未实现盈利。

朱华荣谈到：“这些年我们自主品牌业务在研发和品牌上的投入在逐年提升。如果我们要产生利润的话，也是可能的，但是，我们为了考虑长远的利益，更多的是把资金在当下投入。我们也会逐年改善自主品牌的利润，我们相信未来大家会看到。我觉得很有信心，所有这一切都是可控的。”

2014年，长安汽车发生研究开发项目支出20.12亿元，占当年营业收入的比例为3.80%。而近日，长安募集60亿元，主要是为了增强自主品牌 乘用车业务竞争力以及提升紧密零部件的核心技术能力。在朱华荣看来，自主品牌一般乘用车的平均单车销量是2.5万辆，而福特福克斯一款车型销量上百万，自 主品牌的未来，必须要尽快打造30万~40万辆这样的单一平台和车型，否则不具备与国际市场竞争的能力。

东风与长安在自主板块的实力相对接近，东风并不掩饰赶超长安坐上自主盟主宝座的野心，其2019年实现300万辆自主车型销量的规划，比长安 2020年247万辆的自主销量计划高出50万辆。目前，东风旗下风神、风行、风度三大自主子品牌中，东风风行因赶上SUV、MPV热点，近年来销量呈现 快速增长，但东风风神多年未能实现盈利。目前，东风正加大对东风风神扶持力度，今年开创了合资为自主代工的模式，整合合资企业神龙的技术研发等资源力撑东 风风神发展。

随着竞争加剧，各大车企之间并非一定是对手，也可能结成盟友。此前，业内传一汽与东风有可能合并，尽管一汽以及东风双方都对此否认，两者合并可能性 甚微，但不排除双方在自主品牌等方面展开合作的可能性。就在5月5日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬就在东风总部举行的中国乘用车品牌联席会峰 会第二次会议上指出，尽管从去年的第四季度开始到今年的第一季度，中国品牌乘用车占有率总体下降趋势已经停止，但形势依然严峻，这要求中国品牌乘用车联合 起来寻求新的发展之路。