在今年的北京车展上，新能源车领域的“高大上”特斯拉并没有参展，但是各品牌展台上的新能源车仍然成功抢镜，成为名副其实的“焦点人物”。

　　要说最近新能源车的这股热潮，虽然是汽车产业未来发展的需要，但是日益严峻的现实问题最终加速了这股热潮的到来。如今，雾霾和拥堵已然成为“城市病”，严重影响了人们的日常生活，于是一些大中型城市纷纷出台政策，用限制牌照的办法来控制汽车保有量的增长，缓解日益严重的交通拥堵、减少汽车尾气对大气的污染。但是，在如今的汽车社会，既然车已经变成生活必需，那么那些方法显然难以解决这些顽疾。于是，通过直接获取车牌和价格补贴的方法，帮消费者“打气”尝试新能源车，成为了越来越多城市的新举措。

　　目前，市面上的新能源车类型各不相同，有比亚迪的中级车，上汽的小型车，也有特斯拉那样的跑车，而每种车的续航里程也不一样。那么，在现阶段，对于电动车来说，是否续航里程越长越好、车越大越好呢?

　　一位专家告诉笔者，目前电池技术仍处于发展阶段，电池能量比较低。虽然市场上一些在售新能源车号称已经解决续航里程问题，例如可以开出300到400公里，但它带来的问题还是很大的。如果安放更多电池，会牺牲很多有效载荷，车辆就越重，越重则每公里耗电越多，二氧化碳排放也越高。现在，一般主流纯电动车续驶里程在150公里上下，比较合理。

　　有数据显示，中国70%的小型乘用车是在城市使用，70%的用车时间都是城市工况，85%的小型乘用车每天行驶里程低于50公里。最高130公里的时速，120公里的工况续航里程，完全能满足这样的出行需求。作为城市代步用车，如果采用中大型车平台，搭载几百公斤重的电池组，车重了，能耗自然就高，也并不符合节能环保的初衷。

　　前不久，笔者有机会试驾了上汽的荣威E50，这款源于A00级平台的小车是上汽经过3年时间打造的，其采用磷酸铁锂电池系统作为动力源(600405,股吧)，时速0到50公里的加速仅需5.3秒，有赖于EPS精准调教转向系统，其低速时轻便、高速时稳定的特点，不仅能够降低能耗，也使动力操控更加高效灵活。

　　至于采用一款小车平台来做电动车，上汽一位内部人士告诉笔者，电动车看似没有排放，虽然不用油，但事实上仍然存在二氧化碳排放，这种碳排放并非行驶过程中产生的，而是在充电过程中产生的。不同国家发电原料不同，因此对于同一款车，它的二氧化碳排放量是不一样的。在美国、法国等采用核发电的国家，它产生一度电所排放的二氧化碳就比较低。而在中国采用煤发电的国家，同样产生一度电，二氧化碳的排放量就非常的高。在这个概念下，即使同一款车，在一些国家可能是环保车，而在另外一个国家可能就不是。而这个问题也是很多企业在发展新能源汽车过程中最容易忽视的。而排放更低的小型新能源车则更有利于减少这种能源消耗。

　　这么看来，在目前国内新能源纷纷大规模上马的背景下，上汽这种“小而精”的做法也许更值得推广。