随着新冠疫情形势逐渐缓和，全球新能源汽车市场也迎来全面复苏。7月份，德国、法国和英国等八个主要欧洲国家的新能源汽车销量超过9.9万辆，同比增长214％；国内新能源乘用车批发量也达到8.3万辆，同比增长28.3%。各国政策引导逐渐加强，新能源汽车将迎来稳中向好的发展格局。 新能源汽车自规模化推向市场以来，就一直处于舆论的风口浪尖，特别是对其安全问题的担忧，甚至引发了“到底是新能源汽车更安全还是传统汽车更安全”的大讨论。到底哪种汽车更安全暂且不谈，但相信大家对近几年频发的“断轴门”记忆犹新，关于断轴的各种报道更是甚嚣尘上，让人不无担忧。 戏剧性的是，当小编搜索“断轴”这一关键词时，跳转出来的大部分都是传统汽车的相关新闻，不乏豪华品牌和主流合资品牌的“当红辣子鸡”车型。这不禁让我心生疑问：“断轴”难道是行业通病吗？如何更好的解决或者预防“断轴”的发生呢？
带着种种疑问，我联系了天际汽车底盘工程师，看他们如何答疑解惑。 正确认识“断轴”，无需“妖魔化”
近几年部分车型特别是一些主流品牌车型，‘趴窝’的现象时常见诸报端，网上流传的事故照片更是让人心生后怕，但实际上这些并不是传动轴的断裂，更多是因为悬架系统受到较大冲击力而形成的断裂。

“目前，大多数断轴的案例，多是由于悬架受到了较大冲击，一旦冲击力超过零件设计值就会导致悬架系统的结构件发生断裂或者脱出，比如转向节、控制臂、球头，这就是我们常说的断轴。”天际汽车底盘总监熊显锋介绍道。

43类工况、等效30万公里验证，既要设计合理，又要严苛验证
“‘断轴’并不可怕，关键是要对症下药。电动车的重量分布与燃油车有所不同，对悬架承载性、舒适性和操控性等方面的要求也有所区别，所以在悬架结构设计上，ME7进行了很多针对性开发。”熊工表示，“设计初期，我们就综合考虑了用户实际用车场景下包含方坑冲击、马路牙子冲击等43类典型工况，对悬架系统的关键零部件进行了全维的载荷分解分析，同时进行了大量的台架试验和实车验证”。  天际工程师团队对悬架系统验证的要求十分苛刻，仅台架耐久试验就进行了3轮次、单轮次历时3个月，这等效用户30万公里使用工况，对整车品质提出了极高要求。为了真实模拟用车工况，天际工程们进行了详尽的路谱采集工作，通过工程车实地采集悬架在沥青路、卵石路、比利时路等不同道路环境下所受到的力、加速度、位移等信号，后将其转换为台架试验载荷，进行更贴近实际用车条件的台架试验验证。“我们构建了全维的验证体系，从路谱采集与分析到台架试验再到模拟真实路况的滥用试验，完全贴近用户真实的用车场景。”天际汽车悬架系统专家覃霍说道。 天际ME7的滥用试验是最让我惊讶的地方，对车“粗暴”的程度简直不忍直视，爱车人士慎读。天际工程师们把生活中常见的场景硬生生“搬”到了试验场，并分别设置了150mm路肩、145mm铁轨等场景，以不同速度进行冲击，来考察控制臂等关键部位的承载能力。同时设置了倾斜45°的路肩、以50km/h的速度进行冲击，模拟车辆转向冲击这一最为苛刻的工况，充分验证了结构件设计的可靠性。 “必需品”与“调味品”，缺一不可
假如我们把悬架的可靠性看做一台车的“必需品”，那么其操控性和舒适性就是一台车的“调味品”。据介绍，为了进一步提高承载能力，天际ME7前悬架下摆臂采用了双片高强钢焊接结构，这种结构具备更高的强度和刚度，很大程度提升了车辆的承载性；同时控制臂和转向节之间采用分离式球头连接的方式，配合锻钢结构球头座使球头的屈服强度超过70kN，让“脆弱部位”不再脆弱，能够确保车辆在受到极端冲击的情况下球头也不会脱落，把可靠性做地扎扎实实。 同时天际ME7先后在英国及国内进行过多轮次调校，操控性极佳。为了兼顾国人对舒适性的需求，天际工程师们同样做了很多精心设计，比如前悬采用长行程设计，支柱与车身三通道隔震结构连接，有效分散、过滤路面颠簸。后悬架采用16处弹性衬套连接、减震器上支撑采用聚氨酯材料，对路面细微颠簸过滤的恰到好处；并且后副车架与车身柔性连接，能够二次隔离路面颠簸，舒适性进一步提升。 近几年，汽车向着网联化、电动化快速发展，但无论汽车再如何演进，安全始终为本。不论传统汽车品牌还是新造车品牌，希望他们都能够及时诊断类似“马路牙子综合征”之类的行车安全问题。天际ME7的悬架设计和全面验证可以说为中国新造车树立了一个业界标杆。据悉，该款车将于近期上市，大家可以多多关注。