日系车在中国汽车市场的表现永远是一个热门话题。特别是中日关系因为钓鱼岛事件而出现越来越紧张的关系之后，日系车就成为汽车市场发展变化的焦点。

根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2014年10月日系车市场份额表现好坏参半。不好的消息是，2014年前10个月，日系汽车市场增长速度相较其他品牌较低。而根据2014年10月单月的数据表现，日系车市场却表现迥异，在所有国外的品牌中增长速度位列第一。

当然，日系汽车市场份额相比2013年的市场表现，特别是钓鱼岛事件之前的巅峰数据相比，仍然有很大差距。2013年，日系车市场平均份额为17.8%。而2014年10月日系车市场份额为16.44%。

但是，从日系汽车所面临的各种内外因素变化以及当期的走势，仍然可以判断出日系汽车已经到达谷底，未来将实现市场份额的逐渐回升。

从内部来看，日系汽车产品的竞争力具有相当的优势。美国市场各个系别品牌的市场表现其实最能够说明各个系别的产品力强弱。因为美国汽车市场已经有100多年的历史，美国消费者的消费理念已经非常成熟，而且美国市场很少有非市场因素的干扰。

在美国各个月度的前十名汽车排名中，日系汽车产品都占到了相当的数量。以2014年9月为例，美国市场销量排行榜前三名为美国名牌，且为皮卡车型。而从第四名到第八名却都是日系汽车品牌的产品。

再从最新的2014年10月的数据来看，在除了美国三大本土品牌以外的国外汽车品牌中，日系汽车品牌无论从增长速度，还是市场份额都占有绝对的优势。2014年前10个月，日系汽车品牌的市场份额高达37.8%。

日系汽车在美国市场的突出表现并不是间歇性的，而是一贯的、可持续的。从这些数据可以得出的结论是，成熟的美国市场对于日系汽车产品是非常认可的，换句话说，日系汽车的产品力是靠得住的。

当然，中国汽车市场中有更多的非市场因素左右着各个系别品牌的市场表现，尤其日系汽车品牌最近几年一直受到中日关系的困扰而出现市场萎靡的局面。在中国改革开放以后的30多年中，日系汽车品牌曾经多次遭遇过外部因素的影响，尤其以此次的影响最为长远。

然而，从目前中日关系发展的长期趋势以及国际环境变化来看，中日关系虽然仍然存在很多的不确定性，但是中日关系即使有恶化，也不会比目前的情况更糟。也就是说，中日关系未来至多是在目前的情况下徘徊，甚至是有可能出现回暖迹象。

中日关系恶化或者回暖更多是要看日本政府的态度。从此次APCE会议前后，日本政府努力希望与中国领导人进行会晤的各种情况来看，日本政府目前比以往任何时候更希望能够缓解与中国的关系。

因为从国际关系上，日本安倍政府过去一直期望与中国周边国家共同对付中国的战略已然失效，日本政府只有与中国缓和关系才能获得更大的国际发展空间，从经济上尤其如此。

实际上，安倍晋三上台后，其“安倍经济学”并没有使日本经济出现明显好转。据相关调查公司预测，日本将下调本年度经济增长率的预期值，迎来时隔5年的负增长年。而日本GDP已连续两个季度陷入负增长。有关专家更预测，日本经济极有可能陷入第三个“失落的十年”。

从日本传统的大型跨国公司的实际状况来看也并不乐观。近年来，那些曾经引以为傲的日本跨国公司，索尼、松下、夏普、日立、东芝、三菱、日本电气等，不是陷入经营困境，就是淡出家电市场另谋生路。而日本汽车业则是日本经济最强大的支柱。中国汽车市场则是日本汽车产业继续维持繁荣的重要部分。

当然，日本汽车企业在中国汽车市场表现相对萎靡的因素中也有他们本身战略考量问题。比如，雷萨克斯作为日本汽车企业最有竞争力的品牌，却一直以各种理由不进行国产化。在这种情况下，雷克萨斯要想获得更好的表现将会变得非常艰难。但是，这都不是最主要的问题。

从中国汽车市场发展的历史看，日系汽车品牌在很长的时间内其实都是占据外国品牌的第一大市场份额。因此，随着中日关系不再继续恶化，中国汽车市场消费者对于日系汽车品牌的反应就会回暖，日系汽车市场份额将逐渐出现回升，至少不会再继续恶化。