从产品、技术到品牌营销，本田近期在华可谓动作频频。
日前，东风本田一口气上市了全新思铂睿、XR-V两款新车；与此同时，广汽本田也不断在营销上做足姿态，让雅阁参与C-NCAP碰撞测试，并大力投入缤智的微信营销；而本田的豪华品牌讴歌也于近期发布了全新品牌口号及TLX新车型。
当然，这些仅是本田最近在华发展战略转变的一个缩影。实际上，近两年来，本田在华发展正依托新技术迎来又一轮转型期。在国内日系车销售普遍面临困境的当下，南北本田希望借助“技术疗法”，为其带来业绩上的彻底改观。
技术疗法
“今年我们发布了新歌诗图、第三代飞度、全新奥德赛以及首款SUV缤智四款新车型，目前这几款新车的市场表现尚佳。”广汽本田执行副总经理郁俊在接受《中国经营报》记者采访时表示，广汽本田希望在今年最后一个多月的时间内能达成销售目标。
无可争议，广汽本田近两年正前所未有的加快着车型导入速度。
而另一方面，东风本田也在产品线方面下了不少功夫。“新思铂睿的推出将进一步强化和提升东风本田的品牌，而XR-V和CR-V两款SUV将形成合力。”东风本田执行副总经理陈斌波表示，其为这两款新车型设定的2015年的销量目标都是8万辆，要做到各自细分市场的前三甲。
当然，新思铂睿和XR-V只是东风本田车型加码的序幕，按照其规划，2015年东风本田将推出全新的中大型SUV，同时还会考虑推出比思域更小的车型，以及更加细分的MPV车型。至2015年，东风本田的产品线将会达到8款车型以上。
南北本田在产品线上的“联动”，无疑是本田“技术转型”在产品上的体现。这其中，有着本田总部全球产品开发和规划负责人履历的本田（中国）总经理仓石诚司功不可没。2012年，本田开始反思在华发展战略。2013年，本田在公布了讴歌品牌国产规划的同时，并向中国市场推出了搭载“FUNTEC”技术的新车型，而全新思铂睿、CR-V、新飞度和新奥德赛，都搭载有本田“地球梦科技”的全新技术配置。
就目前的情况来看，本田搭载新技术配置的产品投放计划已经延续到了今年，且仍在努力加速。“本田未能预计到过去两年中国车市的高速增长，以致未能及时跟上市场步伐。“仓石诚司曾如是反思本田在华发展策略。也正是为此，本田才在中国市场开出了“技术疗法”的新药方。
同时，为顺应新产品导入的提速，广汽本田和东风本田均已加强产能扩充。目前，广汽本田正在加紧广汽本田第三工厂及发动机工厂建设。而东风本田第二工厂也已投入使用，将继续根据市场情况进一步扩能。除此之外，广汽本田汽车研究开发公司将在今年年底建成并投入使用，建成后，广汽本田的研发能力将得到明显提升。
挑战新策略
从眼下的情况来看，至少在新车谱系乃至新技术体系上，本田在华已经达到前所有未有的高点。但有分析人士认为，本田在华已经为自己贴上了“技术”标签，但其接下来要做的，则是将这个标签转化为品牌力和市场销量。
据本田（中国）日前公布的统计数据显示，今年10月份，本田在华销量为70802辆，同比下降5.8%。其中，广汽本田销量为45017辆，同比增长15.3%。东风本田10月份销量为25785辆，同比下降28.6%。1~10月份，本田在华销量为573154辆，同比微增0.1%。其中，广汽本田销量为326036辆，同比微增1.4%。东风本田销量为247118辆，同比下跌1.5%。
按照本田（中国）原来的规划，在2003年在华销量达到756882辆的基础上，其设定的今年销量目标为90万辆，但由于本田今年在华销量表现不佳，这一目标已经下调至80万辆，同比增幅缩减为5.7%。按照新的销量目标来算，今年前10个月，本田在华的销量完成率为71.6%。
“整体来说，本田目前在中国市场处于比较困难的时期。”仓石诚司此前表示，今年前几个月本田整体在华销量稍微落后于行业的平均增幅，主要是因为每个车型特约店的库存数量不同，基于对各个特约店的库存数量及发车数量的调整，导致我们的销售增长率没有达到市场整体水平。
有分析人士认为，作为南北本田代表车型的新雅阁和CR-V两款车型的表现不温不火，也使得本田在华的表现有些力不从心。
“今年SUV市场竞争加剧，几乎每家车企都加入SUV生产销售的行列，这使东风本田主力车型CR-V难以保持原有的增长势头。其实在新思铂睿以及XR-V这两款车上市之前，我们已经预料到这将是东风本田最困难的时期。”陈斌波也坦陈。
而郁俊也解释道：“新雅阁自去年上市以来，其初期市场表现的确不尽人意，但今年4~9月份，该车终端销量已经保持在1万辆左右，10月份新雅阁的订单已经达到了1.5万辆。”
不过从整体销量数据上来看，南北本田的市场压力依旧较大。在仓石诚司看来，本田近两年来在华策略的转变，一方面是要提升品牌力，另一方面是通过导入先进技术和装备，提升产品竞争力，以获得更好的市场效益。而这一次，本田的“天平”两端不相上下，南北本田的步调也出奇的一致。接下来，本田的挑战是如何把步子迈得再大一点，走得更稳一些。
