《机动车强制报废标准规定》将从5月1日起施行。新政取消了对私家车的限制使用年限，并将引导报废的最大行驶里程从50万公里延长至60万公里。对此，中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军表示，这是对私人财产的保护和尊重。谈到该政策对北京车市的影响，多方人士表示微乎其微。

　　新政是对个人物权的尊重

　　“在以前经济不发达的时候，汽车更多是作为生产资料来使用，而从上世纪90年代末开始，汽车大规模进入百姓家作为交通工具使用，已经成为私人财产，因此再做强制性的报废规定是不合适的。”亚运村交易市场商务中心经理郭咏表示，新政最大的意义在于对私有财产的保护和尊重。沈进军亦表示，《规定》不仅保护了私人财产，也关注到了汽车报废市场，将成为汽车市场可持续发展的内生动力。

　　私家车年限并非无限延长

　　尽管新政取消了对私家车的强制报废年限，但也并不表示私家车可以无限期使用，尤其是在北京这样的一线城市。分析人士认为，北京将要实行的更严格的国五排放标准和周边1000公里范围内的城市限迁政策，将影响北京车主的车辆淘汰进程。

　　据了解，自2011年10月开始，全国各地相继出台政策，明示国III及以下排放标准的二手车不得迁入。至2012年底，全国出台限迁政策的城市已近250个，能够接收国II以下标准车辆的城市少之又少。而本市去年底出台的老旧机动车淘汰更新方案(2013-2014年)也鼓励车主报废旧车。

　　对新车市场影响不大

　　《规定》对北京汽车市场是否会产生影响？记者经过多方采访得出的答案是微乎其微。郭咏认为，使用年限一直都不是北京消费者购车的影响因素，这点从北京二手车的交易年龄就能得出结论。近两年北京交易的二手车呈现年轻化趋势，相当一部分二手车车龄在5至6年，超过10年的少之又少，有的车主购买新车2、3年就考虑置换。二手车车主有了新选择

　　至于对二手车市场的影响，目前国内专门从事二手车网络交易的车易拍营销总监陈茉怡表示，新政为车主处理二手车提供了新的选择。以一辆15年的夏利车为例，按照现行政策只能报废处理，目前报废车价基本按整车的重量乘以每公斤的价格来计算，这辆夏利车也就值七八百元。而根据新政，车主可报废旧车，也可以把车卖到四五线城市。

　　业内人士还透露，某些车辆解体厂工作人员会将车况较好的车辆砸坏车顶，修复后以二手车的价格出售。新政后车主如出售旧车，将切断车辆拆解环节的灰色利益链。

　　或将刺激维修保养市场

　　取消报废年限后，业内人士分析，二手车的鉴定和评估将成为新兴行业，并进一步刺激汽车保养美容、维修市场。

　　另外，由于没有专门针对老爷车的法律法规，相关部门有时甚至将那些存世仅一辆的绝世老爷车视为报废了若干遍的二手车而禁止进口。新政出台后，也许在不久的将来，那些性能比较好的经典老车会出现在街头，成为一道亮丽的风景。