11月30日讯  今年以来，豪华车市场逆势增长强劲。奥迪、宝马、保时捷、奔驰、宾利、劳斯莱斯、法拉利等豪华品牌车在华销量均达到两位数增长。奥迪、保时捷前10个月销量已超过2011年全年。分析个中原因，除了百姓收入大幅增长，有高端消费需求外，豪华车产品开始覆盖更广泛消费人群，推进大众化进程，回归主流、回归大众却是主因。
 

      以往豪车消费群体以商务、富裕人群为主，年龄偏大；现在则以金领、白领等中产人士居多，并呈低龄化趋势。在社会瞬息万变的今天，人们对于生活、对于品质的要求显然超出了任何以往。如今的城市街头，随时入眼的奥迪、宝马显示着这样一个事实：曾经的富人专享品已飞入寻常百姓家。如果以前豪华车是有钱人的标签，那么，现在豪华车距老百姓很近，原来高高在上的车价，正在走“亲民”路线，触手可及。纵观近期几款热点豪华车的定价策略，宝马新3系、5系，奥迪新A6L、新A4L等，不仅内在品质大幅改进，而且采取了低价入市的定价策略，多款在售车型的价格狂砍20万元以上。
 

      毫无疑问，回归大众的豪华车正在成为中国车市的领跑者。持续高增长的数字背后，不仅折射出中国车市的深刻变化，也凸显豪华车强大的市场应变力和营销力。眼前的事实让笔者再次思考：豪华车大众化时代来临了吗？
 

      在昔日的汽车市场上曾聚集了奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、萨博、捷豹、路虎、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等等一大批生产豪华车的企业或品牌，这些企业产品定位互有雷同、营销手法也互相复制，在激烈的市场竞争环境下，为了追求利润最大化，谁也不肯轻易放过任何一个细分市场。
 

      但在经历了全球金融危机之后，随着市场竞争的进一步加剧，以前被称为奢侈品的豪华车开始遭遇生存的威胁。这些过去让人仰视的品牌开始不再“奢侈”，最主要的共性原因是它们必须提高销量，必须向市场妥协。于是很多原来属于奢侈品牌范畴的汽车品牌，为了占有消费者金字塔更多的层面，开始有意运用产品大众化策略，进入低利润时代，自主品牌被合资品牌压制份额，合资品牌被豪华车品牌压缩份额。当豪华车降低了其购买门槛时，品牌品质占优势的他们自然也就手握主动权。于是，我们见证了豪华车从产品到价格、从售前到售后、从营销到传播等一系列的大变化，而回归主流、回归大众、与国际接轨则是这些变化的主线。
 

      长期以来，阻挡中国豪华车消费有两道门槛，一是高价格，二是售后保养成本高。现在豪华车价格回归大众，高价正在降低或慢慢消失，而后者必将成为豪车持续发展的障碍和品牌竞争的新焦点。
 

      相比中高档车型，目前豪华车售后保养价格普遍要高40%左右，给车主日常用车造成一定压力，也影响了相当一部分消费者的购车选择。尤其是在预期收入降低的情况下，豪华车的售后保养成本更加成为影响购买的决定因素之一。因此，在竞争的压力下，从售后保养方面让利给消费者，无疑将成为未来豪华车厂商的理性选择。相信只有在这方面有所突破，中国豪华车大众化时代才能真正到来。