马拉内罗，2026年7月3日——今日，法拉利正式揭晓基于法拉利12Cilindri打造的限量特别版车型——法拉利12Cilindri Manuale。新车的驾驶体验充分体现了驾驶者指令、机械结构与操控系统之间的完美协同，以全新的方式呈现纯粹的跃马品牌基因。法拉利12Cilindri Manuale专为追求机械操控感与沉浸式驾驶体验、同时重视日常实用性的跃马客户倾力打造。这款跑车将20世纪50至70年代法拉利GT跑车备受赞誉的驾驶激情与当代前沿技术巧妙融合，带来更加直观的人车互动体验。

法拉利12Cilindri Manuale搭载完全由法拉利自主研发的Manuale线控系统，该系统由手动操控机构与全新离合器踏板两项核心创新构成，旨在带来卓越而独特的驾驶激情。Manuale线控系统利用当代前沿技术，对传统的实体换挡体验进行彻底重塑，确保了换挡的精准性、稳定性与操控便利性。法拉利团队通过深入细致的工程设计与研发，将机械运动的物理实感转化为电子信号，同时完整保留了实体操控的独特触感、稳定表现与顺畅体验。这一技术突破的背后，离不开法拉利内部跨部门职能团队间的深度协作，其中就包括与法拉利Hypersail项目团队的合作。该团队基于相同的研发理念，成功为航海领域开发出一套先进的线控技术解决方案。
新车可在1至6挡及倒挡下进行手动换挡，也可随时切换至自动换挡模式，令驾驶者在驾驶参与度与舒适体验之间自由选择。而在实现这种平衡的过程中，自然吸气V12发动机凭借高达9,500转/分的转速区间及其高转速下的动力特性，成为提升换挡渐进性与操控体验的理想之选。

创新的换挡杆、离合器踏板与油门踏板之间的协同配合，构成了驾驶体验中不可或缺的一部分，在人车之间建立起更深层的连接，充分释放法拉利12Cilindri的性能潜力。全新Manuale线控系统，将法拉利备受赞誉的8速双离合变速箱技术与一套从零开始重新设计的系统架构巧妙结合，同时引入了全新组件，并配备了换挡杆，带来酣畅淋漓、纯粹直接的实体操控体验。该系统由换挡杆机构、控制面板以及带离合器踏板的踏板总成组成。其中，离合器踏板同样采用线控技术，使驾驶者能够精确控制离合器片组的接合与分离。与此同时，控制单元及变速箱/发动机控制软件也同步升级。得益于此，法拉利12Cilindri Manuale实现了机械结构与电子技术的深度融合，在保留法拉利纯粹驾驶质感的同时，实现了精准操控与负载控制，成为高性能跑车领域独树一帜的典范。

手动控制系统由一个机械模块构成，内部集成了传感器与先进的运动学机构，能够在同步、啮合与分离三个阶段，精准复现法拉利手动变速箱特有的机械负载特性。运动学机构在工作时会产生咔嗒声与负载变化，为驾驶者提供清晰的换挡反馈。如未踩下离合器，或当驾驶者选择了当前工况下不允许的挡位时，系统能够通过机械方式直接阻止啮合操作。而当锁止机制处于未激活状态，运动学机构则可正常运行。此外，手动控制系统还配备了两个用于探测换挡杆位置的角度传感器、换挡杆头以及背光按钮面板。面板经过精心设计，既提升了可读性，也与整车的交互界面更好地融合。整套机构采用模块化设计，结构紧凑，由实心材质加工而成，总重不足3.5公斤。值得一提的是，其运动过程中产生的声学效果亦经过专门调校，以进一步增强驾驶者对底层机械结构的感知。

法拉利12Cilindri Manuale采用了专为该车型重新设计的三踏板布局，以完美配合手动换挡体验。在这套布局中，线控离合器踏板充当驾驶者与动力系统之间的精准交互接口：踏板总成上的位置传感器负责精准捕捉踏板位置，随后将其转化为双离合变速箱离合器的液压执行动作，从而在换挡期间令变速箱与发动机完美协同。依托创新的被动机械系统，该踏板能够复刻传统机械手动变速箱特有的负载-行程曲线。而角度位置传感器可在整个踏板行程中持续读取驾驶者的操作意图。得益于此，整套系统可带来与传统手动变速箱如出一辙的换挡表现：同步配合得当时，换挡平顺且精准；反之，换挡操作可能变得困难，甚至导致顿挫或熄火。这种设计不仅大幅提升了驾驶者的参与感，更带来了纯粹而真实的扭矩反馈。此外，该系统还针对手动与自动换挡模式间的切换特别研发了专属控制逻辑，并配备滑行管理功能，确保车辆从减速到怠速的整个过程平顺自然，其表现与减速时驾驶者通过踩下离合器控制动力衔接的状态完全一致。

在法拉利12Cilindri Manuale的座舱内，中控台、换挡杆、换挡杆头、换挡导槽以及踏板，均以现代设计语言重新诠释了法拉利传统换挡杆式手动变速箱车型的标志性元素。换挡导槽从六速变速箱的挡位布局汲取设计灵感，并将倒挡置于左上方；圆形铝制换挡杆头则采用了背光丝网印刷工艺，清晰标示出六个挡位及当前激活的驾驶模式（自动换挡/手动换挡）。中控台经过重新设计，无论驾驶者选择手动换挡还是自动换挡，都能获得更符合人体工程学的操控体验。同时，踏板总成与方向盘及座椅之间形成完美的三角形布局，进一步强化了以驾驶者为中心的设计理念。标志性的换挡导槽在保留经典特质的同时，以现代手法重新诠释，与整车的设计语言和谐交融。此外，钢板上还饰有一座由阳极氧化铝打造的音叉造型雕塑，将控制面板与钥匙底座整合于一体。

各部件以及真皮包覆的中控台均经过精心设计，与整车的当代美学风格和谐统一。这种精致考究的细节低调而不张扬，致敬换挡导槽回归纯粹本源的设计理念。

法拉利12Cilindri Manuale仅限量发售1,499台。这一数字源自法拉利于1947年推出的首款V12发动机排量，并成为这款新车独特的身份标识。新车专为钟情于搭载前置V12发动机的双座Berlinetta车型、且追求更具机械驾驶乐趣的法拉利拥趸量身打造。

专属的个性化定制配置与一系列标志性细节，进一步彰显了新车卓尔不群的个性魅力。这些元素赋予了新车一望而识的鲜明特质，令其不仅仅作为现有产品阵容的延伸，更成为以专属设计语言打造的匠心杰作。车身侧面徽标饰以激光蚀刻的车型标识，而前分流器与后翼子板采用细条纹装饰，以此向法拉利365 GTB4致敬。此外，跃马徽标也采用了特别的饰面工艺，搭配特别设计的五辐锻造轮毂，以及镌刻有车型标识的铝制迎宾踏板。

法拉利12Cilindri
法拉利12Cilindri从20世纪50年代与60年代的法拉利GT车型中汲取灵感，将优雅风范、多功能性及卓越性能融为一体，展现了前置V12发动机跃马双座跑车的超凡魅力。而作为法拉利V12双座跑车家族的最新力作，法拉利12Cilindri不仅沿袭了标志性的经典元素，更在性能、舒适性和设计方面树立了全新标杆。这款跑车采用动感且精致的轮廓造型，线条简约而谐美。法拉利12Cilindri还融合了集成式主动空气动力学装置等创新解决方案，将性能提升至前所未有的新高度。此外，这款车型采用的前铰链式发动机罩设计，使发动机舱内的精密结构一览无余，而双边四出排气管已然成为了跃马12缸发动机跑车的标志性特征。在发动机罩下，全新6.5升自然吸气V12发动机的最大输出功率高达830 cv，最大转速可达9,500转/分，不仅带来线性动力输出，还迸发出极具辨识度的迷人声浪。法拉利12Cilindri的最高车速超过340公里/小时，百公里加速仅需约3.0秒。它将极致性能与非凡格调完美融合，重新定义了现代GT跑车理念。

 
Manuale线控系统
Manuale线控系统通过换挡杆进行操作，旨在将实体换挡体验与前沿技术相融合。在这套系统中，法拉利备受赞誉的8速双离合变速箱与专用架构及全新组件协同配合，在保留动力系统原有工作特性的同时，实现了手动换挡。组件包括手动换挡杆、控制面板，以及一套经过重新设计的踏板总成。其中，离合器踏板采用了线控技术。与此同时，车辆控制单元与变速箱软件也完成了同步升级，以便精确管理这一全新的交互方式。发动机与变速箱则保持不变，进一步体现了新车将创新集中于交互界面与实体操控质感的设计理念。

换挡杆与运动学机构
Manuale线控系统的开发遵循严谨的技术流程：首先评估换挡运动的精度，其次评估负载的渐进性与真实感，最终目标在于确保驾驶者在换挡过程中拥有完全的自主操控权。运动学机构采用两段式旋转设计，分别负责挡位选择与挡位挂入。其核心是一个由高强度实心钢材精密加工而成的中央旋转块，旨在确保长期使用过程中始终保持精准且一致的操作表现。此外，各个功能表面均经过精密加工，以出色的尺寸精度与细腻的表面处理，提供清晰的触觉反馈，并有效消除间隙或位置偏移。

换挡杆具备自动回正功能，可通过偏心滚柱系统自动回到空挡位置。各个挡位在法拉利标志性的换挡导槽中清晰排布，挂入倒挡时则需要向下按压换挡杆。离合器机构采用轮廓转鼓与预紧系统，两者协同作用，在换挡杆上形成先增后减的负载变化，并通过换挡杆头将清晰直接的机械反馈传递给驾驶者。该转鼓采用经渗碳淬火处理的高强度合金钢制成，以确保触感反馈的长期一致性。

Manuale线控系统与动力系统紧密配合，旨在保留经典机械换挡体验的核心特征——包括物理反馈、换挡导槽、挡位布局以及负载变化等，同时实现与8速双离合变速箱的兼容。换挡杆、线控离合器踏板以及“Drive”、“Reverse”与“Neutral”模式控制装置将信号发送至变速箱控制单元。控制单元在保持双离合变速箱基本运行逻辑不变的前提下，对手动换挡指令进行管理。两个霍尔效应（Hall-effect）角度传感器（每轴各一个）负责监测驾驶者操作，而负责提供实体操作反馈的执行器则采用推拉式电磁线圈，同时兼具锁止功能。交互界面还配备白色与琥珀色背光的换挡杆头，杆头主体由实心阳极氧化铝加工而成，内部集成了光扩散层以及一块装有12颗LED灯的印刷电路板（Printed Circuit Board, PCB）。

离合器踏板
法拉利12Cilindri Manuale所营造的独特手动换挡体验，不仅来自于换挡杆本身，同时也离不开全新设计的三踏板布局。在这套布局中，离合器成为驾驶者与动力系统之间的精准交互接口。当驾驶者踩下离合器踏板时，系统会精确监测踏板输入，并将其转换为数字信号，再通过线控系统传递至双离合变速箱的控制单元，从而在踏板输入与离合器片的开合之间建立起直接而精准的连接。整套系统经过精心调校，能够在整个踏板行程中准确识别驾驶者的意图，并借助专属开发的软硬件系统，确保换挡过程快速、精准且高效。最终呈现出的换挡表现，与传统法拉利手动变速箱如出一辙：操作时机合适时，换挡平顺而精准；若操作节奏稍有偏差，换挡则会变得略为生硬，甚至产生轻微顿挫。正是这种设计，最大程度提升了驾驶者的参与感，以及机械反馈所带来的真实体验。

离合器踏板的工作逻辑清晰连贯：首先，驾驶者踩下踏板，即发出操作指令，经由数字系统处理后最终传递至动力系统。具体而言，驾驶者踩下踏板的物理动作，经过数字信号转换后转化为离合器片组的开合指令。这一过程要求驾驶者在换挡过程中主动掌控节奏，从而实现变速箱与发动机的完美协同。凭借由预紧弹簧、凸轮与滚柱组成的创新机械机构，系统能够再现传统机械手动变速箱贴合人体感知的负载-行程曲线。该机械机构与数字位置传感器协同作用，可实时追踪踏板操作的动态变化。如此一来，该系统在驾驶者脚下建立起清晰的负载反馈，而线控传感器与控制单元则将驾驶者的踏板操作，转化为与发动机及变速箱同步协同的控制指令，完整保留了手动变速箱的纯粹操控体验。

操作逻辑
这套系统基于创新架构研发设计，旨在重塑驾驶者的驾驶参与感。6速手动变速箱着重强化人车之间的直接互动：手动换挡模式仅通过离合器踏板启用，从而还原了真实、自然的操作体验。换挡杆经过专项调校，确保换挡动作精准迅捷，带来稳定连贯且富有质感的机械反馈。值得一提的是，法拉利此次打破了多年来的传统，取消了方向盘换挡拨片。这一决策意在将驾驶体验的核心重新聚焦于换挡杆与离合器，让驾驶者更加专注于驾驶，沉浸式感受驾驶过程中的仪式感与纯粹的机械操控魅力。

Manuale线控系统与踏板总成深度整合，让驾驶者在行车过程中能够直接掌控双离合变速箱。在自动换挡模式下，驾驶者也可通过换挡杆预选挡位，仪表盘上的图形显示则会直观呈现出换挡后转速表的动态变化。这套逻辑忠实再现了手动变速箱的动态特点：驾驶者不仅可以完成跟趾动作等经典操作，还能体验到因离合器操作不当，而在起步或降挡时引起的发动机熄火等典型反馈。

法拉利12Cilindri Manuale支持驾驶者按需切换至自动换挡模式，从而充分利用8速双离合变速箱的全自动操作功能，并根据实际情况选择自己偏好的驾驶方式。这套系统还采用了专属的控制逻辑，在确保行车安全性的同时兼顾了驾驶平顺性。例如，滑行控制逻辑确保了车辆从减速到怠速的整个过程丝滑顺畅、毫无顿挫感。驾驶者可通过专属控制装置，在自动换挡与手动换挡模式间轻松切换；仪表盘与换挡杆则会同步提供直观的视觉反馈，确保整个操作过程清晰、平顺且精准可控。

设计
法拉利12Cilindri Manuale由Flavio Manzoni领导的法拉利设计中心（Ferrari Design Studio）倾力打造，在专属的个性化定制配置与一系列标志性设计细节的加持下，进一步彰显出卓尔不群的个性魅力，令人一望即识。车身侧面徽标饰以激光蚀刻的车型标识，而前分流器与后翼子板则采用细条纹装饰，巧妙致敬法拉利365 GTB4。此外，新车的个性化定制方案还包括一系列精心甄选的外观配色以及采用专属真皮与Alcantara®材质打造的内饰细节，并融入了法拉利个性化定制项目独有的饰件与配色选择。

法拉利12Cilindri Manuale提供专属锻造合金轮毂，共有四种饰面可选。浮凸压印的跃马徽标专为新车打造，其制作工艺类似于贵金属铸币。此外，新车还提供以6速变速箱为灵感的可选车身涂装，以及一系列丰富的配色方案。座椅方面，提供舒适版与赛车版两种选择，均采用个性化定制材质，并配以6道纵向凹槽的专属饰件，再次呼应了6个挡位的设计主题。

法拉利12Cilindri Manuale提供25种标志性的法拉利配色，其中包括醒目的Rosso Rubino首发配色。其他经典配色包括Argento Nürburgring、Nero Daytona、Rubino Micalizzato、Rosso Dino、Giallo Montecarlo、Verde Zeltweg、Azzurro La Plata、Blu Pozzi、Bianco Mille Miglia以及Viola Hong Kong，皆源自法拉利深厚的品牌传承。在专属设计细节方面，新车配备银色或碳纤维材质的专属铭牌，并饰有Tailor Made标识。标配的铝制迎宾踏板将镌刻车型标识，而选装的碳纤维迎宾踏板，则以喷涂方式呈现车型标识。

法拉利服务宝 - 7年养护计划
法拉利对卓越品质的极致追求与对客户关怀的高度重视，共同构成了法拉利服务宝 - 7年养护计划，而法拉利12Cilindri Manuale同样享有该服务。该计划面向跃马全系车型，涵盖售后前七年内定期常规养护。这项专属服务同样适用于法拉利认证易手车。

受训于马拉内罗法拉利培训中心（Ferrari Training Centre）的专业服务团队，采用现代最先进的检修仪器，进行严谨细致的常规维护（每2万公里一次，或不计里程每年一次）、原装配件及其他检查。这些只是“养护计划”诸多优势的一部分。全球各地的法拉利客户均可通过法拉利官方经销商网络享受此项服务。

“法拉利服务宝”意在进一步拓展法拉利的售后服务，以满足车主需求，保持每一台跃马跑车的最佳性能和卓越品质。

法拉利12Cilindri Manuale – 技术规格
 
动力系统
类型                     65° V12发动机 - 干式油底壳
总体排量                  6496 cm³
缸径和冲程                        94 x 78毫米
最大输出功率*                         830 cv @9250转/分
峰值扭矩                  678牛•米 @7250转/分
发动机最大转速                        9500转/分
压缩比                            13.5:1
功率系数                  128 cv/l
 
尺寸与重量
车身长度                  4733毫米
车身宽度                  2176毫米
车身高度                  1292毫米
轴距                              2700毫米
前轮距                            1686毫米
后轮距                            1645毫米
干重**                            1565公斤
干重功率比                         1.88 kg/cv
重量分配                  前48.4% - 后51.6%
油箱容量                  92升
行李箱容量                         270升
轮毂和轮胎
前轮                     275/35 R21 J10.0
后轮                     315/35 R21 J11.5
 
制动系统
前                   398 x 223 x 38毫米
后                   360 x 233 x 32毫米
 
变速箱
8速双离合变速箱，配备离合器踏板和Manuale线控系统
 
电子控制装置
8.0版车辆侧滑角控制系统（SSC）：牵引力控制系统（TC）、电子差速器（eDiff）、磁流变减震器（SCM）、虚拟短轴距3.0系统（PCV 3.0）、2.0动态强化系统（FDE 2.0）、电动助力转向系统（EPS）、Manettino旋钮所有模式下通用的ABS Evo；6向底盘动态传感器、高性能制动防抱死系统（ABS）/高性能电子制动力分配系统（EBD）
 
性能表现
最高时速                  > 340公里/时
0-100公里/小时               2.9秒
0-200公里/小时               < 7.9秒
100-0 公里/小时              31.4米
200-0 公里/小时              122.0米
 
油耗***
15.5 升/100公里
 
二氧化碳排放量***
353 克/公里
 
*使用98号辛烷汽油、带5 cv动态冲压效应
**使用选配组件
***WLTC循环综合工况测试结果