4月，新能源车销量为2.92万辆，环比仅微增6%。对此，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)秘书长崔东树表示，由于新能源车零售除北京之外尚未有效启动;加上经销商批发量相对减小，所以销量增势与3月相比有所放缓。
 
　　崔东树分析认为，4月乘用车整体表现不佳，主要是因为宏观经济对汽车销售的促进作用不明显。此外，车展新车效应短期内对销量提升作用不大，新车终端零售价格尚未企稳，以及韩系车受政治因素影响未恢复元气等原因，也共同影响了汽车销量。
 
　　4月份车市结构性特点有所改变，SUV同比依然呈增长姿态，环比却呈现负增长。本月SUV共销售68.94万辆，同比增长15.1%，环比下降13.3%。
 
　　崔东树表示，中国消费者对SUV认可度很高，如吉利博越、荣威RX5，传祺GS4都深受喜爱;但由于汽车市场整体发展并不乐观，加上新上市的车型亮点不多，以及消费者大量资金投入楼市，消费能力降低，所以4月份SUV环比有所下降。
 
　　MPV车型颓势不减，同环比降幅均超20%。乘联会数据显示，4月国内共销售MPV车型13.52万辆，同比下降24.2%，环比下降32.4%;而占据乘用车主导地位的轿车销量仅为83.64万辆，同比下降3.9%,环比下降8.3%。
 
　　新能源车增势放缓 推进双积分政策迫在眉睫
 
　　受乘用车整体销量不佳的影响，4月新能源汽车销量增势也得以放缓。本月，新能源车销量为2.92万辆，环比仅微增6%。对此，崔东树认为，由于新能源车零售除北京之外尚未有效启动，加上经销商批发量相对减小，所以销量增势与3月相比有所放缓。
 
　　随着电动车新势力的持续走强，国际车企面临的紧迫感大增。目前，主力国际车企均有新能源车产品推出，世界市场上的国际车企已经做好准备。
 
　　但作为国际最大，利润最丰厚的市场，各车企在中国的新能源产品推进速度却很慢，这与中国积极推动新能源发展的国策不一致，也与中国汽车在世界的地位不符。说明国际车企没有把中国市场作为新能车技术对决的主力市场。
 
　　崔东树认为，中国新能源和油耗的双积分政策应该低起点、早起步，强化国际车企在中国新能源车的投入。同时，应培育国内强势的新能源技术企业，提升产品技术，增强其竞争力。
 
　　在谈及5月份乘用车市场预期时，崔东树表示，劳动和端午两个节日可能促进消费者进店看车;随着免购置税目录和新能源车目录的逐步到位，新能源车市场将逐步升温，再加上二手车取消限迁政策，将促进二手车流转和新车销售。所以，5月份乘用车销量或将平稳增长。
 
　　然而不利因素也有很多。崔东树还表示，4月车市促销力度已大幅加强，加之部分车型官降，新车销量提升却并不明显，因此降价促销对乘用车销量提升的帮助有限。另外，楼市的火爆促进先购房后买车的新趋势，将不利于新车的销售。为此，乘联会把2017年车市销售预计增速下调到5%。（来源：EV视界）