在壁垒森严的汽车王国里，开源造车，这听上去确实有些疯狂。但在这个日新月异的时代，百年来没有重大变化的汽车业，确实需要来一场革命。

　　希望做汽车的人不少，但是目前成行者只有这一起。为什么4个处于不同行业、不同性格的人会结成“革命同盟”？作为这一疯狂事件的见证人之一，我只能将之归为英雄所见略同。

　　4月，Geek Car创始人胡玮炜转述OpenCarLab（开源汽车实验室）这一构想时，易到用车CEO周航立刻兴奋起来，“造一辆自己真正想要的车，这多牛！”在周航看来，消费者参与造车理所当然，“汽车为什么不可以改变？为什么汽车必须是4个轮子？为什么汽车必须是现在的样子？为什么汽车用现在这些材料？”周航的租车帝国，是用互联网改造传统行业的经典案例。易到用车一改传统汽车租赁公司购车、租车的方法，而是借助于移动互联网思维，将有车者和用车者有机对接，按需提供各种人性化的计时用车服务。应宜伦则是中国车联网产业的领军人物，被称为隐在车企背后的“本土数字广告第一人”和“安卓车机第一人。”

　　4月24日夏一平提出构想时，并不知情的应宜伦已经行动了。次日，苹果屏幕供应商、全球最大的屏幕与玻璃供应商——美国康宁公司出现在博泰公司里，介绍第三代大猩猩玻璃。应宜伦已经看到智能汽车的空间，他计划打造一款拥有千万用户的智能汽车——擎感汽车。作为国内车联网企业唯一一家实现大规模盈利的公司创始人，应宜伦了解先进技术无法为整车企业所用的痛苦。即使康宁这样的巨头，即使第三代大猩猩玻璃通过了汽车安全碰撞测试，也无法跻身汽车供应商之列。事实上，第一代iPhone就采用康宁的大猩猩玻璃，其耐久性和好评度已经历了全球果粉们的检验。

　　杜江凌是通用汽车中国科学研究院院长，此前曾任英特尔公司中国研究中心总经理，在计算机运用、无线移动通信技术和汽车前瞻技术等领域经验丰富。夏一平此前是福特汽车亚太区产品规划和开发经理，负责Applink项目。

　　至于核心5人组的另一个成员，目前仍处于保密状态。据了解，他来自于车联网领域，且一直以理性著称。至于他为何跻身C（RAZY）5之列，5月24日将见分晓。

　　可以肯定的是，C5的成员们不约而同地看到了机会。在这个移动互联的时代，在这个全球最大的汽车市场中，当体验、交互、联网车共同作用后，汽车业将会产生怎样的巨大变化。诚如应宜伦所言：“当千万人的智慧汇集在开源汽车项目这个平台上，当这些观点互相碰撞时，可能会产生很大的革新。但是谁能知道呢？”

　　但外界仍然执著于对于风险的评估。无论夏一平，还是应宜伦都被问到“是否担心失败”这一问题。两人的回答如出一辙：做好当下的第一步，解决第二步就可以了。

　　机不可失，但把握机会也并非没有基础的冒进。

　　这个相对功利化的时代，OpenCarLab希望做到启智而非盈利。C5们希望透过互联网营造平等、幸福的新天地。应宜伦谈到：“我们希望创造一种平等的、创新的、有热爱的文化。”周航更有趣，他打开了自己的手机，展示了两个令世界更美好的案例。一个是Facebook计划斥资6000万美元收购太阳能无人机制造商Titan Aerospace，无人机能在海拔20千米的高度以太阳能为动力停留5年，为偏远地区普及宽带连接提供解决方案。另一个案例来自谷歌。Google X实验室对外公布Loon项目热气球计划，打算将热气球送入平流层，从大气层面进一步扩大互联网连接；并推出Link光纤计划，为更多美国本土互联网服务器供应商提供更高速、更便捷的宽带传输。

　　如果越来越多人加入这个疯狂的无功利的梦想，这个梦想将会变成现实。或许有一天，在美国某个极客会打开手机，展示这个来自中国的OpenCarLab项目。