凌乱的广场、寂静的展厅、停启的空调，这里不是一个关闭的4S店，而是正在运营着的东风风神品牌4S店。
5月8日，记者来到位于北京市北五环外的来广营东风风神4S店，初进此店，只见一位实习销售接待顾客，紧张之余难言品牌影响力，北京唯一一家风神品牌店似乎并“不在状态“。当笔者提出试驾H30 CROSS时，才有另外一名销售人员出来办理相关手续，而当我们坐上眼前仅有的一辆试驾车时，心中顿感“失落“。
试驾车满身灰尘，似乎刚从工地出来，而车内的座椅更是布满斑迹，点烟器周边散落着烟头。面对我们的疑问，销售人员急忙解释说，“我们刚刚用这辆车拉了货，还没来得及洗车。“
风神品牌肩负着东风自主梦诞生,作为东风“大自主“战略中的重中之重，为何落得如此地步？笔者试想，与风神品牌共同被纳入东风自主乘用车板块的风行和风度品牌情况究竟如何？
正所谓强扭的瓜不甜，据了解，风度品牌自诞生以来一直处于风声大雨点小的尴尬状态。观察发现，寻遍郑州日产官方网站的每一个角落，我们都没有发现“东风风度“品牌身影，官网产品体系依然以日产和东风品牌来分类。
然而产品力不足的风神品牌，能否借助SUV“神器“实现后来居上？风生水起的合资业务能否助力风神打个翻身仗？面对梦想与现实的差距，东风“大自主“该如何落到实处？
SUV救赎之战
“其实，我建议您再等等，我们的SUV AX7很快就可以预定，大概在11月，这款车绝对值得您等。“试驾过程中销售人员向笔者推荐刚刚亮相的风神首款SUV车型AX7。
四年磨一剑，起大早赶了个晚集，东风作为国内最晚推出SUV产品的汽车品牌，该如何押宝SUV挽救早已丢失的市场？又该如何追赶新兴细分市场？
今年4月，中汽协发布数据显示自主品牌市场份额持续下滑的态势，轿车领域成为“拖后腿“的主要因素，业内人事预测，高速增长的SUV和MPV市场已成为自主品牌发力的两大关键点。
以刚刚过去的四月为例，奇瑞借力新款瑞虎5的实现销量回升；长安自主SUV CS35和CS75单月销量近万辆；一汽奔腾X804今年1-4月累计销量达到2.69万辆，为一汽轿车自主板块贡献一半销量，除此之外,广汽传祺GS5、长城H6都已绝对优势确立了自主SUV市场中的地位。
但值得注意的是，自主SUV市场份额也处在下滑态势，2013年自主SUV市场份额同比下降2个百分点，仅为41.2%。今年一季度自主SUV市场份额再度下滑，仅为40.4%。
同时笔者注意到，就在在刚刚过去的北京车展上，除Jeep自由侠、标致2008以外，哈佛、北汽、力帆、天津一汽等自主品牌不约而同的发布了最新的小型SUV，不出意外，小型SUV将成为未来几年新的市场增长点，传统SUV热已然是在“过气“的边缘。
在“大自主“全面升级关键节点，东风对首款SUV必然是充满期待。
在北京车展期间，东风乘用公司副总经理柳玉春在北京车展期间对媒体表示，“AX7的定位是SUV中的‘苹果’“；而东风乘用车公司营销部总部市场部部长黎峥表示，在前期市场调研中“消费者说AX7前面比CRV、大众途观还要好看，尾部比宝马X5还要俊朗。“
然而与其他汽车品牌不同的是，东风自主业务的压力并不仅仅来自其他自主品牌和合资品牌，它同时也要考虑到来自内部的产品竞争。随着风神产品体系逐步健全，风神、风行、风度产品重叠导致的竞争是无法难免的。郑州日产总经理郭振甫从不避讳这种竞争，他曾对媒体坦言“帅客价格下探之后我们做过菱智的调查。“
数据显示，2013年东风风神销量达到近8万辆，其中A60是主要销量来源。东风风神销售人员谈到，目前北京这家风神4S店月销量仅在70—80台左右，“A60也不好卖，我这个月有5辆的任务，但是现在还没卖出一辆“。毋庸置疑，“轿车不好卖“不仅仅是风神品牌面临的问题，中国自主品牌都像绕过轿车领域攻克市场。
东风对外公布，风神品牌 2014年销量目标为保9万辆争取达到10万的销量，但可以预料的是，“迟到“的AX7经历年末上市再到售卖，恐怕无法为今年的销售目标做贡献。
风神难当重任
从敲定雷诺国产到成功入股PSA，老字号汽车品牌东风集团显然已摒弃了其低调行事风格，徐平等高层领导频繁出现在人们的视野。
北京车展前夕，东风大家族齐聚一堂，除带来首款SUV AX7和传闻已久的“东风一号外，还带来了东风入股PSA之后推出的首款合资自主车型东风风神L60量产概念车。
当然，L60的意义不仅仅是一款合资自主车，这款车的诞生预示着继“大自主“战略之后，东风将又一次尝试全新的大自主概念，即在神龙公司生产双飞燕标合资自主车，在东风自主营销体系销售。
风神L60开创了合资自主最新销售模式，东风官方对媒体表示，未来神龙公司生产的东风品牌车型会以L60为先导，以每年推出一款全新车型的速度进一步覆盖从C级到E级，从SUV到MPV等多个细分市场。
但值得注意的是，从目前东风 “大自主“板块风神、风行、风度三个品牌的销售网络实力来看，恰恰是风神品牌体系显得略微薄弱，已处于“退出“一线城市的尴尬处境。
因此，东风若想在升级版“大自主“战略背景下，想让风神承载后续销售和品牌塑造重任，其网络渠道升级和改革将成为东风面临的重大挑战。
风神“退出一线城市“之说并不是空穴来风。2007年东风成立东风乘用车公司，2009年推出风神品牌，至今先后推出S30、A60 、H30和H30 CROSS等四款产品。但出师不利，2010年末开始全国一线城市开始刮起限购之风，包括东风在内的自主品牌发展受到极大阻碍，在不到两年的时间内，东风风神北京4家4S店只剩下一家。
面对舆论风波，东风乘用车公司副总经理柳玉春曾对媒体表示风神绝不会退出“北上广“等一线城市，“北京是风神的A级市场，退出是绝对不可能的“。
现实总比梦想残酷，一直以来风神的“一线“之战并不理想，到目前为止北京地区只有那家五环外的店在孤军奋战，广州也只有一家店，上海共有三家4S店。
北京东风风神4S店销售人员介绍，目前该店共有8名销售人员，其中有来自二级店的销售经理，主打产品是风神A60，他坦言因为目前店里人不多，“两人休假，现在店里有6个人。“
冷清的店面似乎与东风近期的成绩有着相当大的落差。从进店到试驾，笔者几乎没有在首都的风神店里感觉到百年东风品牌的风采，产品层面，从销售人员介绍里听到的更多是“轩逸平台“，风神A60产品本身反而很少被提及。
细节决定成败绝不是危言耸听，试想未来东风、PSA和神龙三家合作的首款杰作L60甚至更多的中高端产品“空降“到这里，消费者该如何为其加分？又如何进一步落实东风“大自主“战略？
在笔者看来，从东风“大自主“战略出发，东风自主“头号种子“退出一线城市本来就是一个伪命题，风神品牌只能成功不能失败。2013年以后东风所有的大动作无一例外都最终落笔自主业务“主角“风神身上，尤其在与PSA实现技术共享之后风神品牌是最大的获利者。
此前，东风官方表态，为了支撑来源于PSA技术的全新产品销售，东风风神已经启动经销商扩张计划，预计年底完成160家4S店，并且将现有展厅的面积进行扩展。
对于加速国际化的东风汽车来说，风神品牌不仅仅是“大自主“战略的销量贡献者，它更应该是东风自主品牌塑造者，是走向国际市场的一把利剑。
或许，随着全新产品的投放和网络扩张，风神很快就能摆脱一线城市“光杆司令“之困，但是在笔者看来，当务之急，有效布局国内市场，再从管理体系、人才引进和营销层面提升风神品牌和渠道建设，这几点才是东风方面更应该关注和改善的问题。
“协同店“被架空
围绕“大自主“战略东风推出了“大协同“战略，核心是指技术协同与自主乘用车板块的三个品牌的协同共进，最直接的做法是东风建立了协同工作小组专门负责三个品牌协同店的规划与建设。
但据凤凰汽车了解，东风协同店建设工作目前处于被搁置状态，从最初的三家试点和武汉协同旗舰店外，并没有建立其他更多真正意义上的协同店，东风方面也很少提及协同店建设进展。
据我们调查发现，最初试点的湖南湘潭、福建龙岩和吉林省吉林市三地的4S店中都不销售东风风度品牌，只销售风神和风行品牌。
吉林省鑫慧汽车服务有限公司吉林市分公司销售人员解释道，“郑州日产在我们隔壁自，您可以到那儿买他们的车“，而目前只有在东风总部的湖北武汉的协同旗舰店实现了三个品牌共同销售的目标。
公开资料显示，东风最初的目标是建立20家协同店，那么东风为何至今未能实现这一目标？又为何恰恰是风度品牌在协同之外单独行动？正所谓强扭的瓜不甜，风度品牌自诞生以来一直处于风声大雨点小的尴尬状态。
为了更多的了解风度品牌，笔者试图在郑州日产官网查看相关信息，但寻遍郑州日产官方网站的每一个角落，我们都没有发现“东风风度“品牌，官网产品体系依然以日产品牌和东风品牌来分类。
郑州日产自主版块更名为“东风风度“已整整一年，时至今日，所有汽车网站都已将奥丁、俊风、锐骐、帅客、锐骐等归为东风风度品牌，郑州日产为何迟迟不更改官网信息？原因何在？
在大自主战略中，风度品牌与风行、风神品牌同时被归入自主乘用车板块，但是，从东风组织架构来看，风度品牌隶属于三级公司东风有限公司的二级公司，也就是东风股份的子公司。也就是说，风度品牌的地位低于风神和风行品牌三个等级。
反过来想，东风为何“强行“为郑州日产自主板块更名？又为何在“大自主“场面频繁被提及却又看不出什么成果？
就去年11月底，东风层面发布公告称广州风神以11亿元回购了郑州日产郑州工厂，这一举动被业内人士猜测东风为“大自主“铺路，有可能会“牺牲掉“郑州日产。
巧合的是，就在今年北京车展前夕郭振甫高调宣布了东风风度品牌规划及中期事业计划，预计三年推出风度品牌跨界型SUV、MPV、CDV和NISSAN品牌的全新皮卡和全新SUV等五款车型。他还表示，未来将会加速风度品牌的战略实施，以每年一款车的速度实施产品布局。渠道建设方面，郑州日产计划实现河南百县计划，80%的县级别地区能够享受到从购买到售后服务，网络将进一步下探到四五线地区。
相比之下，风行品牌在渠道和产品层面略显成熟，在顺利度过产品匮乏期之后，在具体运营层面柳汽处在主导地位。渠道建设层面，风行品牌更是在大刀阔斧的扩充，今年底或能达到380家。
对于“协同店“渠道模式，业内人事持多种观点，普遍认为经销商、厂商的支持力度决定着这一模式的成败。
朱福寿曾坦言，“协同“是东风“大自主“战略的灵魂与核心，只有从技术、营销、发展层面达成协同效应，东风“大自主“目标才能顺利达成。而如今，在东风“大协同“背景下，三个品牌都在各自打着自己的小算盘，难道昔日的“大协同“战略也只能成为一个不具实际意义的口号？
针对东风“大自主“战略，知名汽车行业评论员张志勇认为，“目前来看东风‘大自主’从PSA方面获得了很多技术，但是在汽车行业或者说无论哪个行业，也没有听说借助外来力量使自己真正强大。东风能不能把一个庞大的体系关系理顺最终关系着‘大自主’能否落到实处，内部组织架构、产品层面都需要调整，这样才能真正实现‘大自主’“。
