5月6日，一汽马自达为新一代马自达6——ATENZA“阿特兹”在京举行上市发布会。无论是简约大气的现场布置、气势十足的宣传片，还是不同领域四位明星围绕“打破常规”主题依次登场分享自己的故事与感受，都凸显出一汽马自达对于这款车的重视。

　　对于3年没有新车、成立10年仅靠马6一款车型支撑到现在的一汽马自达而言，新一代马6阿特兹的重要性不言而喻。一汽马自达销售公司副总经理田青久表示，阿特兹有两大目标，一是成为中高级运动轿车细分市场的NO.1；二是通过明星产品实现品牌向上的战略目标。

　　2003年，第一代马6国产后迅速成为中高级车市场的“当红炸子鸡”，无论是主打色为醒目的红色、流线的造型与炫目的前后大灯，在当时黑灰银当道、商务之风占主流的B级车市场吹来一股全新之风，还是擅长造平民跑车的马自达带来的出色操控，让马6赢得“弯道之王”的美誉。

　　有种说法称，第一代马6的引入，至少把中高级车车主的年龄下拉了5岁。这一说法虽然略嫌夸张，但马6迎合国内中高级车市场私人消费兴起的需求，堪称中高级车市场个性化、运动化潮流的引领者地位是业内公认的。但遗憾的是，第二大马6睿翼并未延续之前的成功。

　　如今，老款马6被迫以价格换销量，最低价格已经降至13万元以内。而两代同堂销售的上一代马自达6睿翼尽管卖相和品质俱佳，但始终叫好不叫座。如今，集创驰蓝天技术与魂动设计这两项卖点于一身阿特兹正式登场，一汽轿车希望复制甚至超越老马6在市场的辉煌，重回B级车主流阵营地位。

　　一汽马自达的计划是，老马6、睿翼、阿特兹三代同堂，分别主攻A－、A级和B级车市场。但这样的策略也引发一些质疑。有市场分析人士担心，由于下面有两代车型，阿特兹上市后没有太多让利空间，而B级车市场主力产品优惠2-3万已经是常态，日与韩系品牌优惠幅度尤其大。

　　品牌上并不占优势的阿特兹，又如何能“独善其身”？

　　对此，马自达汽车株式会社专务执行董事、马自达(中国)企业管理有限公司董事长稻本信秀近期在接受媒体采访时强调：“阿特兹将不采取降价策略，这是构建品牌必须做到的。”对于已经因老款马6降价尝到品牌力下跌的马自达而言，确实不想再重演以价格与品牌换销量。

　　但现实是残酷的，不同于10年前马6上市时只有5、6个竞争对手，如今的B级车市场车型众多、竞争激烈。更何况，当年有雅阁、凯美瑞和天籁这日系三剑客撑场，日系在中高端车市场独占鳌头优势早已成为历史，阿特兹上市后很难避免要品牌还是要销量的难题。

　　一个值得玩味的细节是，4月9日阿特兹下线仪式上公布的预售价为18.98万元，而正是上市的价格却是17.98万元。对于1万元的差价，一汽马自达内部人士解释，预售价留下了调整空间。而在市场分析人士看来，这更像是对于预售价公布后市场反馈定高了的调整。“本身就没有太多降价空间，还是一开始就以较低价格起步比较好。”一位马自达经销商认为。

　　对于阿特兹而言，无论是老款马6当年树立的个性化、运动化形象，还是马自达一贯的操控优势，主打运动型轿车都是最好的选择。

　　但挑战是，运动型轿车虽然概念很热，但销量上并非市场主流。从去年B级车的销量排名看，排在前面的还是帕萨特、迈腾、凯美瑞这样中庸稳重路线的车型，年销量都在18万辆以上，运动型轿车的领头羊君威，全年销量不过8.6万辆，走公务路线的君越还卖了8.9万辆。

　　另一大挑战是经销商网络的战斗力。目前一汽马自达经销商数量仅有200多家，只是主流合资企业经销商数量的一半。没有那么多经销商支撑，让阿特兹销量向主流合资企业的B级车车看齐是一项艰巨任务。况且10年来一汽马自达新车匮乏，经销商的硬件设施与软性服务都有点跟不上时代。去年一汽马自达已经开始对经销商进行升级，效果如何有待阿特兹来验证。